Кафедра "Локомотиви"

Permanent URI for this communityhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/659

UKR: У ЦЮ СПІЛЬНОТУ ДАНІ НЕ ДОДАЮТЬСЯ
У 2026 р. ця кафедра увійшла до складу кафедри "Управління та експлуатація рухомого складу"

ENG: The department "Locomotives".
In 2026, this department became part of the Department of Rolling Stock Management and Operation

Browse

Now showing 1 - 40 of 308

Улучшение технико-экономических показателей тиристорных преобразователей напряжения вспомогательных цепей тепловозов
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1989-04-22) Сердюк, Владимир Никандрович
RUS: В работе показана целесообразность замены машинных преобразователей постоянного тока тиристорными. Предложен тиристорный преобразователь напряжения с повышенной коммутационной способностью. Разработана методика расчета параметров цепей и процессов в коммутирующем узле с корректирующими звеньями.
Определение рациональных сроков диагностирования силовой установки тепловозов с гидропередачей
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1991-12-21) Капица, Михаил Иванович
RUS: В диссертационной работе разработаны критерии по современному направлению технического обслуживания и ремонта силовой установки тепловоза для достижения наиболее экономичной его эксплуатации при установленном уровне надежности и минимальных затратах на восстановление на основе методики определения рациональных сроков диагностирования.
Автономний інвертор напруги
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2003) Сердюк, Володимир Никандрович
UKR: Автономний інвертор напруги містить міст основних тиристорів, два комутуючих дроселі, комутуючі конденсатори, коректуючий контур, що складаються з паралельно з'єднаних ємності та індуктивності.
Визначення функції напрацювання ізоляції ТЕД за експериментальними даними
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2003) Капіца, Михайло Іванович
UKR: У статті розглянутий один із варіантів визначення функції опірності ізоляції обмоток збудження ТЕД за значеннями зворотної напруги на основі згладжування функцій та теорії відновлення технічних об’єктів.
Влияние изгибной жесткости на динамические свойства вант
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2004) Мисюра, Е. А.
RU: Статья посвящена анализу влияния изгибной жесткости на динамические свойства вант. Построена математическая модель свободных колебаний ванты без учета демпфирования. Выполнено исследование влияния изгибной жесткости на свободные колебания системы. Отмечено, что учет изгибной жесткости приводит к увеличению частоты свободных колебаний ванты.
Прогнозування станів однотипного локомотивного парку (ВЛ8) Придніпровської залізниці
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2004) Лагута, Василь Васильович; Капіца, Михайло Іванович
UKR: У статті розглядається прогнозування стаціонарного режиму станів парку локомотивів ВЛ8 на підставі рівнянь Колмогорова теорії масового обслуговування та оптимізаційної задачі з використанням даних спостережень.
Удосконалення бортової системи діагностування електровоза
(Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2005) Очкасов, Олександр Борисович
UKR: Дисертація присвячена питанням підвищення надійності локомотивів шляхом удосконалення діагностичного забезпечення та організації роботи бортових систем діагностування локомотивів. У роботі проведений аналіз засобів і методів технічної діагностування рухомого складу. Для організації роботи бортової системи діагностування розроблена методика вибору діагностичних параметрів обладнання електровоза з урахуванням впливу відмов вузлів на можливість подальшої експлуатації локомотива і швидкості усунення несправності. Запропоновано при побудові алгоритму пошуку несправності використовувати інформаційно-ваговий критерій, що дозволить розробляти програми пошуку несправностей з урахуванням взаємозв'язку елементів, їх надійності і складності пошуку несправності. Для підвищення достовірності інформації, запропонована методика вибору періодичності опитування датчиків бортової системи діагностування, та визначення періоду оновлення інформації про стан контрольованих вузлів. Проведений аналіз надійності, та розроблені діагностичні моделі електричного устаткування електровозу ДЕ1. З використанням запропонованої методики проведений розрахунок параметрів бортової системи діагностування електровозу ДЕ1.
Тахометричний блок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Сердюк, Володимир Никандрович; Гуляєв, Ігор Миколайович
UKR: Тахометричний блок складається з послідовно з'єднаних насичуючого трансформатора, компенсуючого трансформатора, випрямляючого моста і згладжувального фільтра. Фільтр складається з дволанкового RC-фільтра, підключеного до бази транзистора.
Визначення необхідної кількості піврейсів для виконання заданого обсягу роботи маневровими локомотивами на пасажирській станції
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2006) Боднар, Борис Євгенович; Болжеларський, Ярослав Володимирович
UKR: Розроблена методика розрахунку необхідної кількості піврейсів для виконання заданого обсягу маневрової роботи на пасажирській станції. Розрахунок кількості піврейсів проводиться на основі графіку руху поїздів та технологічних процесів роботи станції і пасажирського вагонного депо.Проаналізовано типи маневрових піврейсів, розраховано необхідну їх кількість для конкретного маневрового району. Приведено результати дослідної поїздки, які узгоджуються з результатами розрахунку.
Розвідний гайковий ключ
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Сердюк, Володимир Никандрович; Зац, Роман Аркадійович
UKR: Розвідний гайковий ключ містить рухому та нерухому губки, пустотілу рукоятку, механізм фіксації розводу зіву, клиноподібну частину, ролик, підпружинену вилкоподібну трубу.
Определение рациональных периодов восстановления изоляции катушек возбуждения ТЭД
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2006) Капица, Михаил Иванович; Лагута, Василий Васильевич
RUS: Рассматривается задача определения рациональных периодов восстановления изоляции катушек возбуждения ТЭД на основе прогнозирования надежности, опираясь на стохастические методы.
О несравнимых вариантах в задаче тяговых расчетов
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2006) Боднарь, Борис Евгеньевич; Босов, Аркадий Аркадьевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич
RU: Рассмотрена методика определения множества несравнимых вариантов траекторий движения.
Диференціальне реле
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Дикий, Михало Олександрович; Красильников, Володимир Микитович
UK: Диференціальне реле містить магнітопровід з незамкненою ділянкою і двома котушками керування, які створюють магнітні потоки, направлені назустріч один одному, геркон, розміщений перпендикулярно магнітним потокам, котушки, закріплені на магнітопроводі. Геркон розміщений між сердечниками котушок і встановлений в немагнітний корпус, виконаний з можливістю повертання навколо осей сердечників.
Удосконалення режимів ведення вантажного поїзда з електричною тягою
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2007) Бобирь, Дмитро Валерійович
UKR: Дисертація присвячена удосконаленню режимів ведення вантажного поїзда з метою зниження витрати енергоресурсів на тягу поїздів. У роботі проведений аналіз математичних моделей руху поїзда та методів оптимізації програм його ведення. Викладено методику вирішення рівняння руху в явному вигляді, як залежності шляху від швидкості, в режимах тяги та гальмування, що дозволяє проводити дослідження в замкненій математичній формі, значно скоротити час та підвищити точність обчислень. Удосконалено метод та розроблено алгоритм побудови множини траєкторій руху по перегону, непорівнянних по Парето, що покладено в основу розробки апаратно-програмного комплексу з розрахунку раціональних режимів ведення поїзда та видачі режимних карт. Для формування раціональної програми ведення поїзда по ділянці за мінімумом витрат енергоресурсів та заданому часі руху удосконалено метод визначення раціонального розподілу часу ходу поїзда по перегонах, що дозволило обрати раціональний варіант ведення поїзда по перегонах ділянки при заданому часі ходу. На основі наведених методів, розроблено алгоритмічне і програмне забезпечення для апаратно-програмного комплексу з розрахунку та видачі індивідуальних режимних карт ведення поїзда, що впроваджений в локомотивних депо Придніпровської та Львівської залізниць, та дозволяє знизити питомі витрати електроенергії на 4–8 %, що підтверджується актами, наведеними в дисертації.
Тягово-энергетические испытания (ТЭН) рельсового автобуса 620 м
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Боднарь, Борис Евгеньевич; Гагин, Л. Ф.; Гилевич, О. И.; Варфоломеев, В. У.; Бобырь, Дмитрий Валерьевич; Очкасов, Александр Борисович; Шепотенко, А. П.; Евдомаха, Григорий Васильевич
RUS: Авторами предложена методика проведения тягово-энергетических испытаний рельсового автобуса. В соответствии с разработанной методикой проведены испытания, результаты проведения которых изложены в статье.
Електромагнітний контактор (патент 22529)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Доценко, Віталій Миколайович; Сердюк, Володимир Никандрович
UKR: Електромагнітний контактор містить скобу, до якої прикріплені втягуюча котушка, дугогасний ріг, рухомий якір, шарнірно з'єднаний зі скобою, вимикаюча пружина, з'єднана зі скобою та якорем, та діелектрична основа з нерухомими контактами, дугогасною камерою з полюсами, дугогасною котушкою, дугогасними рогами нерухомих контактів. Між нерухомими контактами виконана рухома перемичка, шарнірно з'єднана з якорем та підпружинена. Нерухомі контакти розділені діелектричною перегородкою, яка також розділяє дугогасну камеру на дві частини.
Безконтактний тахометричний блок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Гета, Сергій Миколайович; Сердюк, Володимир Никандрович
UKR: Безконтактний тахометричний блок складається з послідовно з'єднаних насичувального трансформатора, компенсуючого трансформатора, випрямляючого моста і згладжувального фільтра. Фільтр складається з двох резисторів і конденсатора, з паралельним підключенням навантаження до бази транзистора.
Електропневматичний контактор (патент 22533)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Іванов, Дмитро Олегович; Сердюк, Володимир Никандрович
UKR: Електропневматичний контактор містить пневматичний привід з поршнем, повертаючою пружиною, штоком та електропневматичним вентилем, що розміщений на основі, контактний блок з рухомим та нерухомим контактом, важіль, який встановлений на осі та закріплений одним кінцем до штока за допомогою шарніра, а також виводи і блокувальні контакти, вакуумну камеру, в якій розміщені робочі поверхні контактів, рухомий контакт закріплений до важеля через демпфірувальний елемент, який з'єднаний з регулюючою гайкою, встановленою на різьбовому стержні в отворі важеля. Електропневматичний вентиль містить дроселюючий калібрований отвір.
Автоматична система регулювання кута випередження подачі палива у дизельних двигунах
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Боднар, Борис Євгенович; Кислий, Дмитро Миколайович; Дудко, Сергій Петрович; Петрівський, Дмитро Романович
UKR: Автоматична система регулювання кута випередження подачі палива у дизельних двигунах, яка включає робочий циліндр з камерою згоряння та встановленою у ній форсункою, містить паливовприскуючий насос, плунжер, встановлений у втулці, розподільчий вал з встановленими на ньому паливними шайбами та датчик вимірювання тиску у циліндрі, яка відрізняється тим, що містить датчик вимірювання частоти обертання колінчатого вала, встановлений на колінчатому валу дизельного двигуна, датчик вимірювання температури відпрацьованих газів, встановлений у випускному колекторі дизельного двигуна, зв'язані за допомогою дротів з блоком підсумовування сигналів, блок перетворення електричного сигналу у механічний,з встановленим у ньому штоком, та блок регулювання кута випередження подачі палива, що включає ведену шестірню, ведучу шестірню, шліцевий ведучий вал, встановлені на дизельному двигуні.
Система опалення залізничного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Івін, Віталій Федорович; Боднар, Борис Євгенович; Титаренко, Ігор Валерійович; Стеценко, Іван Дмитрович; Коваленко, Ольга Валеріївна
UKR: 1. Система опалення залізничного вагона, що включає котел та транспортувальні трубопроводи, яка відрізняється тим, що котел розташований нижче рівня підлоги вагона і в ньому розміщена крильчатка, яка закріплена на валу, з'єднаному через редуктор з віссю колісної пари, а транспортувальні трубопроводи виготовлені у вигляді термосифонів, підключених гарячими кінцями до котла.2. Система опалення за п. 1, яка відрізняється тим, що на валу крильчатки встановлена фрикційна муфта, включення якої зблоковане з системою гальмування вагона.3. Система опалення за п. 2, яка відрізняється тим, що муфта додатково має автономне включення.
Тахометричний блок (патент 29755)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Сердюк, Володимир Никандрович; Сердюк, Олексій Володимирович
UKR: Тахометричний блок, що містить трансформатор, на виході якого знаходиться випрямляч, який відрізняється тим, що блок містить безконтактний перетворювач частоти у напругу на базі інтегральної мікросхеми, який з'єднаний зі стабілізатором напруги та вихідним підсилювачем.
Реле часу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Сердюк, Володимир Никандрович; Дюков, Руслан Вікторович
UKR: Реле часу складається з блока живлення з параметричним стабілізатором напруги, що містить випрямляючий прилад, резистори та стабілітрон, генератора імпульсів та лічильника імпульсів зі змінюваним коефіцієнтом перерахунку на мікросхемі, вихідного підсилювача на транзисторі, каскаду установки в нуль на транзисторі та реле. Як реле використовується реле з магнітокерованими контактами (герконами).
Дугогасильна контактна система високовольтного вимикача навантаження
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Шкірманцев, Дмитро Володимирович; Сердюк, Володимир Никандрович
UKR: Дугогасильна контактна система високовольтного вимикача навантаження, що складається з нерухомого контакта, рухомого контакта, механізму механічної зв'язки контактів, яка відрізняється тим, що рухомий контакт має дугоподібну форму поверхні, постійно притиснений до нерухомого контакта, виготовлений з матеріалів різного електричного опору з поступовими включеннями одного матеріалу в інший.
Використання інформації бортових систем діагностування при визначенні технічного стану вузлів локомотива
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Боднар, Борис Євгенович; Варченко, В. К.; Очкасов, Олександр Борисович; Грищенко, Микола Анатолійович
UKR: Розглянуті питання підвищення ефективності обробки інформації бортових систем діагностування локомотивів. Приведені приклади обробки інформації бортової системи діагностування електровозів ДЕ1. Надані пропозиції по удосконаленню систематизації та обробки інформації бортових систем діагностування.
Система обігріву салону автобуса
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Сердюк, Володимир Никандрович; Станкевич, Павло Романович
UKR: Система обігріву салону автобуса складається з системи охолодження двигуна та системи поручнів у салоні автобуса. Вказані системи з'єднані між собою в одне коло обігу води.
Організація раціональної системи утримування тепловозів серії ТГМ4 на прикладі ВАТ «Металургійний комбінат «Запоріжсталь»
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Капіца, Михайло Іванович
UKR: Метою роботи є визначення раціональної системи утримування гідромеханічної передачі тепловозів серії ТГМ4 для наперед встановленої надійності парку локомотивів при мінімальних витратах коштів та трудомісткості.
Постановка задачи определения продолжительности зон н-характеристики при расчетах на надежность технических объектов
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2008) Лагута, Василий Васильевич; Капица, Михаил Иванович
UKR: У статті розглянуто постановку задачі визначення довжини зон H-характеристики з урахуванням властивостей функції середнього числа відмов та функції інтенсивності відмов. Постановка задачі сформульована як задача на визначення структури.
Система змащування підшипників
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Мартишевський, Михайло Iванович; Паніщак, Володимир Васильович
UKR: Система змащування підшипників, що складається з штуцера, з'єднаного одним кінцем з системою змащування дизеля, а іншим - з вхідним каналом вкладиша підшипника, зливного каналу підшипника, порожнини, утвореної корпусом і кришкою вузла, зливної труби, яка відрізняється тим, що додатково має ємність, прикріплену нерухомо до корпусу підшипника або іншої нерухомої частини вузла.
Зчіпний пристрій рейкового транспорту
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Мямлін, Сергій Віталійович; Бондар, Олександр Сергійович; Недужа, Лариса Олександрівна; Козаченко, Дмитро Миколайович
UKR: Зчіпний пристрій рейкового транспорту містить дві з'єднувальні головки з фіксуючими пристроями у вигляді підпружинених стрижнів, кожен з яких оснащений механізмом розчеплення. З'єднувальні головки виконані у вигляді конусів, підпружинені стрижні розміщені на зчіпній муфті, причому жорсткість притискної пружини, більша від жорсткості віджимної пружини.
Система автоматичного регулювання подачі палива
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Мартишевський, Михайло Iванович; Котов, Олександр Геннадійович
UKR: Система автоматичного регулювання подачі палива, яка містить комплект паливної апаратури дизеля, що механічно з'єднаний з регулятором частоти обертання, який з'єднаний важільною передачею з електропневматичним приводом, електрично з'єднаний з контролером машиніста, а пневматично, через повітропровід, який під'єднаний до електропневматичного приводу, - з коректором швидкості зміни циклових подач палива, яка відрізняється тим, що на повітропроводі додатково встановлений коректор швидкості зміни циклової подачі палива.
Поворотний поліпрожекторний пристрій локомотива
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Сердюк, Володимир Никандрович; Очкасов, Олександр Борисович; Романишин, Нестор Романович
UKR: Поворотний поліпрожекторний пристрій локомотива, що складається з двох поворотних прожекторів дальнього світла і одного поворотного прожектора ближнього світла, а також електронного блока управління, GPS приймача та датчиків повороту прожекторів, який відрізняється тим, що привід поворотних прожекторів є індивідуальний і управління ним здійснює комп'ютер, що зв'язаний з приймачем системи глобального позиціонування через послідовний інтерфейс.
Спосіб очищення промислових стічних вод
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Мартишевський, Михайло Iванович; Парубок, Сергій Іванович
UKR: Спосіб очищення промислових стічних вод включає рідиннофазне окислення органічних сполук при підвищених тиску і температурі, відділення нерозчинних газів в сепараторі високого тиску, після чого піддають обробці в сепараторі низького тиску, а потім стічні води, що містять розчинені гази, піддають обробці методом флотації при зниженні тиску до атмосферного та видаляють пінний продукт. Крім того, пінний продукт видаляють направленим потоком стиснутого повітря.
Спосіб визначення потужності дизеля
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Боднар, Борис Євгенович; Сердюк, Володимир Никандрович; Капіца, Михайло Іванович; Кислий, Дмитро Миколайович; Крюков, Володимир Анатолійович; Опарін, Руслан Ігорович
UKR: Спосіб визначення потужності дизеля, з'єднаного з гідропередачею, включає запуск дизеля, встановлення заданого швидкісного режиму обертання колінчатого вала дизеля, гальмування турбінного колеса гідротрансформатора, заповнення маслом гідротрансформатора, вимірювання тиску повітря наддування, вимірювання середньої температури випускних газів та максимального тиску згорання палива. Всі параметри вимірюють на кожній позиції контролера керування.
Встановлення технічного стану рухомого складу залізниць у судовій залізнично-транспортній експертизі
(Харків, «Право», 2010) Болжеларський, Ярослав Володимирович; Бобир, Дмитро Валерійович
UKR: На основі опису обставин залізнично транспортної пригоди уточнено об’єкт дослідження залізнично-транспортної експертизи та встановлено його технічний стан згідно ДСТУ 2860-94.
Аналитические зависимости для определения сопротивления качению конических колес (препринт)
(Хмельницький державний університет, 2010) Довбня, Николай Петрович; Коренюк, Роман Александрович; Бондаренко, Леонид Николаевич
RU: Приведены аналитические зависимости, которые позволяют определить коэффициент трения качения для конических колес подвесных однорельсовых тележек и малоопорных поворотных устройств кранов.
Моделювання нерівномірності обертання колінчастого вала дизеля
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2010) Боднар, Борис Євгенович; Очкасов, Олександр Борисович; Децюра, Олександр Якович; Черняєв, Дмитро Вікторович
UKR: Розглянуто питання діагностування дизелів та природа виникнення нерівномірності обертання колінчастого вала. Наведено результати моделювання нерівномірності частоти обертання колінчастого валу дизеля типу ІД 12. На підставі моделювання отримано залежності, відповідні прояву дефектів в роботі вузлів дизеля.
Спосіб визначення потужності дизеля (патент 50860)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2010) Боднар, Борис Євгенович; Капіца, Михайло Іванович; Парубок, Сергій Іванович; Грищенко, Володимир Анатолійович
UKR: Спосіб визначення потужності дизеля належить до вимірювальної техніки, зокрема до галузі діагностування дизелів тепловозів з гідропередачею.
Розвиток наукових основ удосконалення систем утримування тягового рухомого складу
(Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2010) Капіца, Михайло Іванович
RUS: Диссертационная работа посвящена развитию научных основ усовершенствования систем содержания тягового подвижного состава. С этой целью сформулированы условия рациональности систем содержания тягового подвижного состава как задачи векторной оптимизации для двух показателей: интенсивности отказов и затрат на выполнение восстановительных работ, что и дает возможность установить зависимость между интенсивностью отказов и затратами на восстановительные работы и, тем самым, возможность принимать обоснованные решения относительно целесообразности выбора показателей системы содержания. Решена также задача для случая использования нескольких ресурсов при восстановлении работоспособности локомотива, что позволяет определить "узкое" место по какому - то из ресурсов, и таким образом предупредить нежелательные сбои технологических процессов на ремонтных базах локомотивов. Разработана модель дифференциальных включений для определения рациональных параметров диагностирования, которая отличается от существующих моделей возможностью определять как нижнюю, так и верхнюю границу (порог) параметра диагностирования. Разработанная методика выбора рациональных параметров диагностирования с целью исследования влияния стационарной диагностики на надежность локомотивного парка, когда локомотивный парк описывается дифференциальными включениями, стала основой для разработки и внедрения стационарного автоматизированного диагностически - статистического комплекса с целью сбора статистической информации, ее обработки и выдачи рекомендаций относительно надежности локомотивов. Разработана математическая модель стационарного состояния парка локомотивов на основе дифференциальных уравнений Колмогорова, теории массового обслуживания и оптимизационной задачи с использованием статистических данных нахождения локомотивов в разных видах работы (а также ТО и ПР ) на протяжении суток, что дает возможность оценивать интенсивность перехода из состояния в состояние, а также прогнозировать работу локомотивного парка. Разработана динамическая модель работы локомотивного парка, которая дала возможность установить влияние системы содержания на численность локомотивного парка и для самого простого процесса, когда рассматривается лишь два состояния парка локомотивов (работоспособный и неработоспособный), проиллюстрирована методика определения необходимого количества локомотивов в зависимости от количества имеющихся работоспособных, их системы содержания и возможностей ремонтной базы (количества ремонтных позиций, среднего времени пребывания локомотива в ремонте, средней численности локомотивов, что находятся в ремонте). В ходе решения уравнений предложенной модели впервые применялась модель дифференциальных включений с применением теоремы о дифференциальных неравенствах С.А. Чаплыгина. Разработанная методика определения остаточного ресурса изоляции тяговых электрических машин локомотивов с учетом начального ее качества и удельных расходов на восстановление дает возможность заказчику (локомотивному депо) выбирать исполнителя (локомотиворемонтный завод) для проведения восстановительных работ. На основе усовершенствованной аксиоматической теории восстановления тягового подвижного состава выполнены расчеты и выполнен анализ межремонтных пробегов локомотивов, приведенных в приказах Укрзализныци №187 от 19.12.1995 г. №351-Ц от 14.12.1999 г. № 196-ц от 4.04.2001 г., 30-ц от 31.01.2005 г., дает возможность констатировать следующее: перепробег локомотивов нежелательный совсем, а если и есть в нем необходимость, то он не должен превышать 10%, а недопробег допустим как и с технической, так и с экономической точки зрения на 20%, что и нашло свое воплощение в приказе № 30-Ц от 31.01.2005 г.. Поставлена и решена инженерно-экономическая задача для условий аренды тягового подвижного состава. Это по существу подход к внедрению новой системы ремонтов и обслуживания, в основу которой положено сервисное обслуживание со стороны локомотивостроительного завода. Построены эффективные системы содержания для каждой серии локомотивов и определенных условий эксплуатации с учетом установленных показателей надежности при минимальных расходах средств и времени простоя в ремонте. Эффективные системы содержания в свою очередь дают возможность установить связь между расходами средств и временами простоя в ремонте с целью принятия научно-обоснованных решений по выбору рациональных параметров системы содержания ТПС. Использование в роботе метода векторной оптимизации функций множества позволило получить новые более полные решения, которые являются адекватными сложным условиям реализации исследуемых процессов. Они могут быть использованы для решения задач по принятию эффективных решений по выбору систем содержания для локомотивов, что находятся в эксплуатации с традиционной планово-предупредительной системой ТО и ПР, а также локомотивов нового поколения, для которых характерным будет создание современных систем сервисного обслуживания и ремонта на основе бортовых и стационарных средств технической диагностики, что дает возможность изменять сроки межремонтных пробегов и объемы восстановительных работ в зависимости от текущего состояния ТПС. Чтобы подтвердить теоретические положения данной работы, выполнены расчеты для реально существующих технических объектов и определенных условий эксплуатации, а также предложены возможные варианты систем содержания для них и экономические последствия от их внедрения. Рациональная система содержания станет предупреждающим фактором появления аварийных восстановлений, которые отвлекают значительные денежные и трудовые ресурсы на их устранение, а также приведет к увеличению времени полезной работы локомотивного парка и снижения эксплуатационных расходов, в том числе расходов на содержание локомотивов. Теоретические положения этой работы дают возможность решать и обратную задачу, то есть при известной системе содержания ТПС определять (устанавливать) показатели надежности, которые должны быть заложены при проектировании и построении локомотивов нового поколения
Рамка для вулика
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2010) Коренюк, Роман Олександрович; Коренюк, Олександр Дмитрович; Юдіна, Людмила Олександрівна
UK: Рамка для вулика містить верхній потовщений дерев'яний брусок, нижню та дві бокові планки та дріт. В бокові планки рамки встановлено обмежувачі, наприклад металеві скоби. При цьому кінці дроту теж закріплено за допомогою скоб.
Організація раціональної системи утримування ізоляції тягових двигунів електровозів постійного струму
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2010) Капіца, Михайло Іванович
UKR: Запропоновано математичну модель визначення залишкового ресурсу ізоляції тягових електричних машин локомотивів з урахуванням її початкової якості та мінімальних витрат на виконання відновлювальних робіт з метою побудови раціональної системи її утримування.