Browsing by Author "Главацкий, Казимир Цезаревич"

Now showing 1 - 8 of 8

Влияние коэффициента трения скольжения и угла обхвата колодкой и лентой тормозного шкива на равновесие рычажной системы
(Національний університет водного господарства та природокористування, Рівне, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Богомаз, Владимир Николаевич; Брылёва, Мария Геннадьевна
RUS: В работе построено аналитические и графические зависимости необходимой силы прижатия ленто (колодки) к тормозному шкиву от угла его обхвата лентой (колодкой) и коэффициента трения.
Влияние сопротивления качению на работу фрикционных остановов и эксцентриковых ловителей
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Черкудинов, Владимир Эдуардович
UK: Установка впливу опору перекочуванню кульок (роликів) у фрикційних остановах і ексцентриків в ексцентрикових остановах на величину передаваного моменту або сили тертя.
Зависимость мощности привода механизма передвижения мостового крана от положения тележки в пролете и его влияние на износ реборд
(Publishing House «Education and Science», Praha, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Брылёва, Мария Геннадьевна; Сокол, Кирилл Александрович
RU: Доказано, что мощность двигателей опор зависит от положения тележки в пролете и что коэффициент, учитывающий трение реборд, является величиной переменной, зависящей от положения грузовой тележки, и увеличивается в опорах, возле которых находится тележка, принимая минимальное значение при нахождении тележки в середине пролета.
Зависимость мощности привода механизма передвижения мостового крана от положения тележки в пролете и его влияние на износ реборд (препринт)
(Publishing House «Education and Science», Praha, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Брылёва, Мария Геннадьевна; Сокол, Кирилл Александрович
RU: Доказано, что мощность двигателей опор зависит от положения тележки в пролете и что коэффициент, учитывающий трение реборд, является величиной переменной, зависящей от положения грузовой тележки, и увеличивается в опорах, возле которых находится тележка, принимая минимальное значение при нахождении тележки в середине пролета.
Минимальный радиус перегиба конвейерных лент строительных и дорожных машин на кривых выпуклостях вниз
(Донбаська державна машинобудівна академія, м. Краматорськ, 2019) Главацкий, Казимир Цезаревич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Черкудинов, Владимир Эдуардович
RU: В статье рассматриваются вопросы уточнения известных методик определения при заданном радиусе дуги окружности трассы конвейера натяжения ленты, обеспечивающее необходимое ее давление на роликоопору. Существующие теории мало уделяют внимания тому, что движущей силой роликов является сопротивление качению или сцепление ленты с поверхностью ролика (трение покоя). Многими авторами было получено большое количество формул для определения сопротивления, в первую очередь, качению. Но они обычно содержали величины, которые определялись экспериментально и часто требовали большего труда и средств, чем определения непосредственно сопротивления. К нерешенным частям проблемы следует отнести: 1) влияние продольного усилия в конвейерной ленте как нити на ее прогибы; 2) влияние конструкции подшипникового узла роликоопоры на сопротивление ее вращению. Выполнен анализ проведенных расчетов и полученных формул, что позволило сделать следующие выводы и предложения: - минимальный радиус перегиба ленты выпуклостью вниз зависит от величины трения покоя между лентой и роликом нелинейно увеличиваясь с его уменьшением; - коэффициент сопротивления движению ленты зависит не только от типа подшипника качения, но и от схемы исполнения подшипникового узла: при вращении наружной обоймы (подшипник в ролике) сопротивление качению шарикового подшипника больше примерно в два раза по сравнению с узлом где вращается внутренняя обойма (узел на несущей конструкции); - значительная зависимость сопротивления движению ленты от исполнения подшипникового узла требует экономических расчетов при применении того или иного подшипникового узла; - нет оснований рассматривать конвейерную ленту как нить как с учетом, так и без учета продольных усилий за счет сопротивлений движению ленты ввиду больших прогибов при реальных натяжениях.
Направления модернизации катков статического и динамического действия для уплотнения основания пути
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Главацкий, Казимир Цезаревич; Богомаз, Владимир Николаевич
RUS: Приведена методика определения режимов работы катка с виброконтуром в виде комплекта дебалансов.
Рациональная величина расчетного радиуса трения плоских пят строительных и дорожных машин
(Донбаська державна машинобудівна академія, м. Краматорськ, 2019) Главацкий, Казимир Цезаревич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Посмитюха, Александр Петрович
EN: В данной работе определено положение среднего радиуса трения, найденного из равенства работ сил трения над и под его положением, что позволит судить о средних величинах износа, температуры, давления. Подпятники могут быть с плоской, кольцевой и гребенчатой пятами. Величина момента сил трения, возникающих под действием осевой силы при скольжении пяты по подпятнику, зависит от закона распределения удельного давления на опорной поверхности. Считается, что для новых пят удельное давление распределяется равномерно, а для приработанных - из условия одинакового износа во всех точках поверхности. Как в первом, так и во втором случаях момент трения находится исходя из равнодействующей распределенной нагрузки. Более логично расчет надо было бы вести через средний радиус трения, который находится из равенства работ сил трения. Рассмотрены: случай равномерного распределения давления; случай распределения давления при одинаковом износе во всех точках пяты, и задача, аналогичная расчету дисковых тормозов. В результате получено выражение для определения среднего радиуса. Выполнен анализ полученных зависимостей и графиков, который позволяет сделать следующие выводы: – при равномерном распределении удельного давления для кольцевой сплошной пяты средние значения радиусов давления, моментов трения более корректно определить из равенства работ относительно условного среднего радиуса, поскольку существующие формулы предполагают линейную зависимость между площадью и размерами; – в решении задач при распределении давления для случая одинакового износа во всех точках пяты более точно находить из равенства площадей прямоугольника и фигуры ограниченной уравнением, определяющим удельное давление на установленном расстоянии от центра пяты.
Способ определения мощности привода механизма передвижения мостового крана при учете трения качения
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Богомаз, Владимир Николаевич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Сокол, Кирилл Александрович
RUS: При расчете мощности привода мостового крана одним из основных параметров является величина сопротивления его перемещению. Одной из важных составляющих сопротивления передвижению является трение качения колеса о рельс. В работе необходимо определить зависимость величин статического(динамического) сопротивления передвижению мостового крана на прямолинейном участке пути от положения тележки в пролете и исследовать влияние величин сопротивления на износ реборд колес. Методика. Используя аналитические зависимости для определения коэффициента трения качения, зависящего от величины полуширины пятна контакта между колесом и рельсом, предложен усовершенствованный способ расчета необходимой мощности привода крана. Результаты. С помощью предложенного способа расчета мощности построены графические зависимости нагрузок на колеса крана, величины коэффициента трения качения колес, сопротивления передвижению крана от положения тележки на пролете. В результате анализа полученных графиков установлено, что мощность двигателей, полученная предложенным способом, оказывается выше, чем рекомендуемая существующими нормативами. Приведена уточненная формула определения полного коэффициента трения скольжения, учитывающего трение реборд колес о рельс. Построены графические зависимости такого коэффициента трения и суммарного сопротивления движению крана от положения тележки крана. Научная новизна. Учеными предложен усовершенствованный способ определения необходимой мощности двигателей мостового крана, который учитывает влияние трения качения колес о рельс и положение тележки в пролете. Приведена уточненная формула для определения коэффициента трения скольжения, учитывающего трение реборд колес о рельс. Построены графические зависимости такого коэффициента трения и суммарного сопротивления движению крана от положения тележки крана. Практическая значимость. Применение предложенного способа определения мощности привода крана позволяет более точно определять ее значения, учитывая при этом полное сопротивление трения качения колес с ребордами о рельс. Такой подход дает возможность более качественного подбора элементов механизма передвижения мостового крана.