Browsing by Author "Джегур, Михайло Борисович"

Now showing 1 - 2 of 2

Удосконалення технологічного процесу технічного діагностування колісних пар
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2022) Джегур, Михайло Борисович
UKR: Бакалаврська робота виконана на 43 сторінках, містить 20 ілюстрацій, 2 таблиці та 9 використаних джерел. Метою даної роботи є розробка заходів по удосконаленню технологічного процесу технічного діагностування колісних пар. Об’єктом дослідження в даній роботі є колісні пари тягового рухомого складу. Предметом дослідження є методи технологічного діагностування та неруйнівного контролю конструктивних складових тягового рухомого складу, а саме колісних пар. Для досягнення зазначеної вище мети у бакалаврській роботі проведено аналіз наукових робіт та проаналізовано існуючі технології удосконалення технологічного процесу технічного діагностування колісних пар, запропоновано використання методу лазерного діагностичного контролю колісних пар як перспективного засобу для діагностування та неруйнівного контролю деталей тягового рухомого складу.
Шляхи удосконалення буксових вузлів рухомого складу для міжнародних перевезень
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Джегур, Михайло Борисович
UKR: Магістерська дипломна виконана на 60 сторінках, містить 29 ілюстрацій, 1 таблиця та 16 джерел. Магістерську роботу присвячено дослідженню шляхів удосконалення буксових вузлів рухомого складу для міжнародних перевезень. У роботі розглянуто типи роликопідшипників та особливості їх роботи, наведено переваги та недоліки різних типів підшипникових вузлів букс колісних пар вагонів та локомотивів, встановлено, що через різну величину прогинів рейок, різну граничну жорсткість та висоту пружин ресорного підвішування, відхилення розмірів колісних пар, складові вертикального навантаження на кожен буксовий вузол є різними, встановлено, що при навантаженні на вісь 25 т, кількості підшипників у буксі, що сприймають радіальні навантаження – 2 шт., кількості роликів у підшипнику – 14 шт. довговічність роликового підшипника складає 2,03 млн. км., відзначено, що вже сьогодні у європейській залізничній системі проходять тести локомотиви та вагони, що працюють на інтелектуальних підшипниках для колісних пар, із вбудованими датчиками, які вимірюють температуру, швидкість та прискорення, встановлено, що датчиками компанії SKF Axletronic відповідають вимогам європейської системи керування поїздами, що є важливим фактором при використанні європейської системи управління залізничним рухом (ERTMS).