Browsing by Author "Ракша, Сергій Васильович"

Now showing 1 - 30 of 30

Аналіз впливу пружних деформацій несучого каната на зусилля в тяговому канаті підвісної дороги
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2013) Ракша, Сергій Васильович; Горячев, Юрій Костянтинович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: Мета. Оцінка впливу пружних деформацій несучого каната, які виникають під час руху вагона, на зусилля в тяговому канаті підвісної дороги. Методика. Для дослідження впливу пружних деформацій несучого каната на зусилля в тяговому канаті використовувавсь метод послідовних наближень. При цьому визначення натягу несучого каната здійснювалось із використанням методики, яка ґрунтується на принципах модульного компонування. Її сутність полягає у формуванні математичної моделі шляхом сполучення блоків формул, що описують рівновагу несучого каната на опорах. Результати. Аналіз отриманих результатів показав, що ряди послідовно визначених величин горизонтальної складової натягу несучого каната збігаються в четвертому наближенні (деякі й раніше) з точністю 0,1 %. Це вказує на можливість не враховувати зміни довжини несучого каната через пружні властивості під час моделювання навантаженості елементів контура «привод – тяговий канат – натяжний пристрій». Також встановлено, що використання натяжного пристрою підвищує вплив пружних властивостей несучого каната на елементи канатної системи та систему «привод – тяговий канат – натяжний пристрій» у цілому. При цьому пружна складова натягу несучого каната в досліджуваному прогоні не залежить від положення вагона в суміжному прогоні, а визначається лише параметрами канатної системи. Наукова новизна. Доведена можливість не враховувати зміни довжини несучого каната через пружні властивості під час моделювання навантаженості елементів контура «привод – тяговий канат – натяжний пристрій». Практична значимість. Використання наведених методик та отриманих результатів дозволить спростити математичні моделі навантаженості елементів канатної системи підвісної дороги та системи «привод – тяговий канат – натяжний пристрій» у цілому.
Барабан спеціального профілю для стрічкового конвеєра
(Національна металургійна академія України, Дніпро, 2017) Суглобов, Володимир Васильович; Ракша, Сергій Васильович; Гринько, П. А.
UKR: Мета. У дослідженні необхідно обґрунтувати центруючу здатність барабанів нової конструкції стрічкових конвеєрів. Методика. Для обґрунтування ефективності центруючої здатності барабанів нової конструкції, авторами розроблена математична модель взаємодії стрічки з барабаном. Математичне моделювання взаємодії стрічки з новою конструкцією барабанів зводиться до складання диференціального рівняння руху стрічки з урахуванням динамічної складової та відновлювальної сили. Результати. За допомогою математичного моделювання науково обґрунтовано ефект центруючої здатності нової конструкції барабана, яка забезпечує стійкий рух стрічки уздовж поздовжньої осі конвеєра. Нові конструкції барабанів, а також методика розрахунку їх конструктивних параметрів можуть використовуватися при проектуванні нових та модернізації існуючих стрічкових конвеєрів, що дозволить мінімізувати час позапланових простоїв устаткування та підвищити довговічність конвеєрної стрічки.
Визначення та аналіз технічних параметрів стенда для комплексних випробувань залізничних коліс
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2020) Ракша, Сергій Васильович; Анофрієв, Павло Григорович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: Мета. Основною метою роботи є визначення та аналіз технічних параметрів стенда для комплексних випробувань залізничних коліс, у якому передбачено сумістити випробування на втомну та контактну міцність, їх одночасне виконання на одному стенді. Методика. Визначення технічних параметрів стенда для проведення комплексних випробувань виконано на основі зіставлення характеристик випробувань на втомну та контактну міцність залізничних коліс. Вимоги до випробувань на втомну міцність та до відповідного обладнання встановлено на основі аналізу чинної нормативної бази та огляду патентів. За базову модель для розробки стенда для комплексних випробувань було взято модель стенда для випробувань на контактну міцність із внесенням необхідних змін з метою забезпечення циклічності прикладання робочого навантаження. Як критерій можливості комплексних випробувань, які передбачають одночасне проведення випробувань залізничних коліс на втомну та контактну міцність, було взято залежність діаметра ролика стенда від параметрів випробовуваного колеса, осьового навантаження колісної пари, до складу якої входить випробовуване колесо, та межі витривалості матеріалу колеса. Результати. Аналіз отриманої залежності показав, що діаметр ролика як функція навантаження в зоні контакту пари «колесо – ролик» має розрив другого роду на ділянці зміни цього навантаження від мінімального до максимального значення. Аналітичну залежність було представлено та проаналізовано також у графічному вигляді. Узагальнення отриманих результатів дозволило зробити висновок про те, що проведення комплексних випробувань залізничних коліс, які передбачають суміщення випробувань на втомну міцність із випробуваннями на контактну міцність за умови їх одночасності на одному стенді, є неможливим. Наукова новизна. У запропонованій схемі стенда для комплексних випробувань залізничних коліс уперше отримано залежність, яка пов’язує параметри випробовуваного колеса, параметри стенда, осьове навантаження колісної пари та межу витривалості матеріалу колеса. Практична значимість. Отримані результати можуть бути використані як підґрунтя для розробки нових схем стендів для випробувань залізничних коліс.
Горизонтальна складова натягу підйомного канату при пересуванні вантажного візка мостового крана
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, 2004) Ракша, Сергій Васильович; Бондаренко, Леонід Миколайович; Брильова, Марія Геннадіївна
UKR: Показано, що зміна групи класифікації механізму пересування вантажного візка мостового крана практично не впливає на горизонтальну складову натягу піднімального канату не перевищують нормативних значень часу неусталеного руху.
Гусеничне ходове обладнання
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Ракша, Сергій Васильович; Рухлов, Ігор Валерійович
UKR: Гусеничне ходове обладнання містить опорну раму і ходові візки з гідравлічною підвіскою. Гусеничні ходові візки шарнірно прикріплені до важелів, які, у свою чергу, шарнірно закріплені на опорній рамі і з'єднані з опорною рамою за допомогою гідроциліндрів. При цьому рама ходового візка приєднана до важеля за допомогою пружних елементів, а на важелі закріплені упори.
Двокритеріальна оптимізація тонкостінних балок-стержні відкритого профілю
(Київський національний університет будівництва і архітектури, Київ, 2002) Маневич, Аркадій Ісаакович; Ракша, Сергій Васильович
UKR: Представлено рішення задачі двохкритеріальної оптимізації тонкостінних профілів відкритого перерізу з однією віссю симетрії. Оптимальні безрозмірні параметри представлені в функції одного ведучого параметра – безрозмірного параметра ваги.
Динаміка відцентрового ливарного модуля на карданній підвісці
(НМетАУ, Дніпро, 2022) Ракша, Сергій Васильович; Анофрієв, Павло Григорович; Главацький, Казимир Цезарович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Посмітюха, Олександр Петрович; Черкудінов, Володимир Едуардович
UKR: Метою роботи є визначення впливу довжини ланок модифікованої карданної підвіски відцентрового ливарного модуля та його інерційних параметрів на його власні частоти коливань, а також створення математичної моделі коливань модуля у сталому режимі роботи, що дозволяє розрахувати амплітудно-частотну характеристику і коефіцієнт динамічності цієї коливальної системи. Методика. Розглядаюся малі коливання відцентрового ливарного модуля, тому застосовано класичний спосіб складання звичайних диференційних рівнянь його руху за допомогою рівняння Лагранжа ІІ роду. Для розрахунку параметрів коливань модуля створені m-файли у системі Matlab. Результати. Отримані залежності власних частот ливарного модуля від довжини підвіски, від довжини підвіски форми з електродвигуном та противагою та від його інерційних параметрів. Розраховано амплітудно-частотні характеристики модуля. Побудовано графік коефіцієнта динамічності у робочому діапазоні обертання ливарної форми модуля. У робочому діапазоні обертання ливарної форми значення коефіцієнта динамічності знаходяться в інтервалі від 0,035 до 0,001. Наукова новизна. Вперше створена математична модель коливань відцентрового ливарного модуля на модифікованій карданній підвісці. За допомогою системи Matlab досліджено вплив параметрів ливарного модуля на його власні частоти. Практична значущість. Розроблена математична модель коливань відцентрового ливарного модуля та результати досліджень впливу основних його характеристик на власні частоти коливань дозволять створити конструкцію модуля з раціональними характеристиками, визначити безпечний робочий діапазон частоти обертання форми.
До розрахунку дискових гальм електричних талів
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, 2010) Бондаренко, Леонід Миколайович; Ракша, Сергій Васильович
UKR: Розрахунок осьового зусилля притиснення дисків таких гальм виконується виходячи із середнього радіусу гальмівних дисків, який визначається як середня геометричне значення.
Дослідження процесу копання ґрунту фізичною моделлю бульдозерного обладнання з неповоротним відвалом та змінною комбінованою об’ємною ножовою системою
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2020) Ракша, Сергій Васильович; Главацький, Казимир Цезарович; Горбенко, Юрій Олександрович
UKR: Проведено експериментальні дослідження процесу копання грунту фізичною моделлю неповоротного бульдозерного відвала зі змінною комбінованою об’ємною ножовою системою (КОНС) з метою розробки її ефективної конструкції на основі застосування косого різання для підвищення ефективності та ефективності виконання робіт за рахунок зменшення питомого опору копанню, скорочення шляху копання до набору повноцінної призми грунту та зменшення втрат грунту у бічні валики та отримані очікувані позитивні результати.
Застосування положень хвильової механіки до моделювання динаміки канатних доріг
(Baltija Publishing, Riga, 2019) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: При моделюванні підвісної канатної дороги (ПКД) як динамічної системи виділяють два підходи. Перший з них полягає у дискретизації тягового каната шляхом його заміни системою зосереджених мас, послідовно з’єднаних між собою пружними невагомими елементами сталої жорсткості. Другий передбачає представлення приводу як дискретно-континуальної системи, у якій тяговий канат розглядається як елемент з розподіленими параметрами. У даній роботі на основі другого підходу створено універсальну математичну модель динаміки ПКД. Для проведення досліджень було побудовано частотні діаграми, які відображають зміну власних частот ПКД як динамічної системи під час руху вагонів. Отримані результати можуть бути використані для розробки рекомендацій щодо призначення раціональних швидкісних режимів руху вагонів ПКД.
Застосування частотних діаграм для вивчення динаміки приводів підвісних канатних доріг
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, Одеса, 2014) Ракша, Сергій Васильович; Горячев, Юрій Костянтинович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: У роботі викладено основні принципи побудови частотних діаграм та вказані особливості їх застосування для аналізу динамічного стану приводів підвісних канатних доріг різних типів. Для складання частотних діаграм тяговий контур канатної дороги було представлено у вигляді динамічної системи, яка містить зосереджені маси та елементи з розподіленими параметрами. При цьому моменти інерції обертальних мас приводу були приведені до тягового шківа як зосередженої маси. На основі аналізу частотних діаграм тягового контуру було сформовано рекомендації щодо вибору раціональних частот обертання тягового шківа.
Застосування частотних діаграм для вивчення динаміки приводів підвісних канатних доріг (препринт)
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, Одеса, 2014) Ракша, Сергій Васильович; Горячев, Юрій Костянтинович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: У роботі викладено основні принципи побудови частотних діаграм та вказані особливості їх застосування для аналізу динамічного стану приводів підвісних канатних доріг різних типів. Для складання частотних діаграм тяговий контур канатної дороги було представлено у вигляді динамічної системи, яка містить зосереджені маси та елементи з розподіленими параметрами. При цьому моменти інерції обертальних мас приводу були приведені до тягового шківа як зосередженої маси. На основі аналізу частотних діаграм тягового контуру було сформовано рекомендації щодо вибору раціональних частот обертання тягового шківа.
Зв’язана втрата стійкості тонкостінних елементів при позацентровому стиску
(Національний університет Львівська політехніка, Львів, 1996) Маневич, Аркадій Ісаакович; Ракша, Сергій Васильович
UKR: Задача стійкості тонкостінної стійки прямокутного перерізу при позацентровому стиску вирішується з урахуванням взаємодії загальної і місцевої форм стійкості при кінцевих переміщеннях. Місцева форма і відповідні критичні напруження були визначені за допомогою об’єднання рішень для всіх пластин, що складають профіль. Проведено чисельний аналіз рішення і отримано хорошу відповідність з відомими експериментальними даними.
Кран баштовий
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2003) Бічуч, Адольф Ілліч; Кіянов, Іван Дмитрович; Ракша, Сергій Васильович; Данєв, Антон Леонідович
UKR: Кран баштовий містить підйомну стрілу, консоль противаги з противагою, закріплені у верхній частині башти. Консоль противаги виконано у вигляді двох окремих балок, кінематично зв’язаних із стрілою, з можливістю повороту балок у горизонтальній площині в залежності від кута нахилу стріли. При цьому балки консолі противаги виконано криволінійної форми у вертикальній площині, а противага, яка встановлена на балках консолі, зв’язана з канатом вантажного поліспаста з можливістю пересування по балках консолі в залежності від натягу у канаті вантажного поліспаста.
Механізм повороту з канатною тягою
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2003) Бічуч, Адольф Ілліч; Кіянов, Іван Дмитрович; Ракша, Сергій Васильович; Шатан, Артур Олександрович
UKR: Механізм повороту з канатною тягою містить поворотну і неповоротну частини, лебідку, тяговий канат, рухомий канатний шків, відхильні та натяжні канатні блоки. Рухомий канатний шків встановлено з можливістю повороту навколо осі обертання відносно поворотної частини, на неповоротній частині встановлено нерухомий канатний шків, на поворотній частині закріплено два канатні блоки. При цьому кожна з ниток тягового канату огинає послідовно рухомий канатний шків, канатний блок на поворотній частині і нерухомий канатний шків, утворюючи двократний силовий поліспаст.
Моделювання навантаженості приводу канатної дороги з урахуванням зміщення несучого каната на опорах
(Харківський національний автомобільно-дорожній університет, Харків, 2012) Ракша, Сергій Васильович; Горячев, Юрій Костянтинович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: У роботі викладено принципи складання математичних моделей навантаженості приводу підвісної канатної дороги маятникового типу, головною особливістю яких є врахування зміщення несучого каната на опорах під час руху вагонів.
Навчально-методичні рекомендації до виконання кваліфікаційних робіт
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2024) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Главацький, Казимир Цезарович; Богомаз, Володимир Миколайович
UKR: Навчально-методичні рекомендації визначають структуру та обсяг кваліфікаційних робіт, містять настанови щодо їх виконання. Призначені для здобувачів вищої освіти, що навчаються за спеціальностями 133 «Галузеве машинобудування» та 274 «Автомобільний транспорт».
Обґрунтування показників енергоефективності канатних доріг
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2019) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Краснощок, Олександр Леонідович
UKR: Мета. За основну мету статті ми ставимо формування та обґрунтування показників енергоефективності канатних доріг традиційної конструкції та доріг із самохідними вагонами на основі порівняння їх величин. Обґрунтування показників енергоефективності канатних доріг дозволяє в повному обсязі визначитися з напрямом подальших досліджень у сфері розвитку альтернативного виду міського транспорту. Методика. Для отримання вихідних даних проведено огляд світових напрямів розвитку канатних доріг. Запропоновано аналітичні формули для визначення показників енергоефективності, за якими виконано порівняння канатних доріг традиційної конструкції та доріг із самохідними вагонами. При цьому враховано вплив ступеня завантаженості й номінальної потужності на коефіцієнт корисної дії електродвигуна. З метою врахування розсіювання енергії в тяговому канаті через його пружні властивості було введено поняття коефіцієнта корисної дії тягового канату. Результати. Сформовано методику підрахунку коефіцієнта корисної дії канатних доріг. Розроблено формули для визначення енергоефективності й оцінено вплив характеристик канатних доріг на їх розрахункові значення. Побудовано графіки залежності коефіцієнта корисної дії самохідної канатної дороги від номінальної потужності електродвигуна та коефіцієнта корисної дії від завантаженості приводу підвісної канатної дороги. Також порівняно загальні коефіцієнти корисної дії для канатних доріг із самохідними вагонами та для доріг традиційної конструкції. Наведені результати ґрунтуються на усереднених значеннях параметрів електродвигунів за умови їх різного завантаження. Наукова новизна. Автори вперше запропонували та обґрунтували показники енергоефективності, які дозволяють здійснювати порівняльний аналіз канатних доріг традиційної конструкції та доріг із самохідними вагонами. Визначили залежність цих показників від параметрів канатної дороги. Практична значимість. Результати проведеного порівняльного аналізу канатної дороги традиційної конструкції з дорогами, які містять самохідні вагони, за запропонова-ними показниками енергоефективності можуть бути використані для обґрунтування доцільності застосування певних видів канатних доріг з метою реалізації окремих транспортних процесів. Розроблену конструктивну схему самохідного вагона можна застосовувати під час розробки енергоефективних проектів пасажирських канатних доріг
Привід зі шківом змінного моменту інерції
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2015) Ракша, Сергій Васильович; Горячев, Юрій Костянтинович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Курка, Анатолій Олексійович
UKR: Привід зі шківом змінного моменту інерції містить електродвигун, пружну муфту з гальмівним шківом та стоянковим гальмом, редуктор, зубчасту муфту та шків змінного моменту інерції з аварійним гальмом. До ободу та маточини шківа змінного моменту інерції прикріплено напрямні, на яких з можливістю переміщення встановлені вантажі, котрі з'єднані з маточиною шківа за допомогою пружин розтягування.
Про необхідність врахування впливу динаміки приводу та канатної системи на нормативне значення швидкості руху вагонів підвісної канатної дороги
(Донбаська державна машинобудівна академія, Краматорськ, 2015) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Суржиков, Олександр Вікторович
UKR: Розглянуто підвісну канатну дорогу як систему зосереджених мас та елементів з розподіленими параметрами. Зосередженими вважаються маси вагонів, обертових деталей приводу та натяжного пристрою тягового каната, а елементами з розподіленими параметрами є ділянки тягового каната, які з’єднують ці маси. На основі аналізу частотних діаграм підтверджено необхідність врахування динаміки приводу та канатної системи ПКД під час розробки норм щодо обмеження частоти обертання приводного шківа та швидкості руху вагонів. Граничні значення швидкості руху вагонів та частоти обертання приводного шківа встановлено з урахуванням необхідності попередження та локалізації резонансних явищ.
Про необхідність врахування впливу динаміки приводу та канатної системи на нормативне значення швидкості руху вагонів підвісної канатної дороги (препринт)
(Донбаська державна машинобудівна академія, Краматорськ, 2015) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович; Суржиков, Олександр Вікторович
UKR: Розглянуто підвісну канатну дорогу як систему зосереджених мас та елементів з розподіленими параметрами. Зосередженими вважаються маси вагонів, обертових деталей приводу та натяжного пристрою тягового каната, а елементами з розподіленими параметрами є ділянки тягового каната, які з’єднують ці маси. На основі аналізу частотних діаграм підтверджено необхідність врахування динаміки приводу та канатної системи ПКД під час розробки норм щодо обмеження частоти обертання приводного шківа та швидкості руху вагонів. Граничні значення швидкості руху вагонів та частоти обертання приводного шківа встановлено з урахуванням необхідності попередження та локалізації резонансних явищ.
Підйомно-транспортні машини
(Луганський національний університет імені Тараса Шевченка, Луганськ, 2014) Кобець, Анатолій Степанович; Дирда, Віталій Ілларіонович; Козуб, Юрій Гордійович; Ракша, Сергій Васильович; Овчаренко, Юрій Миколайович; Пугач, Андрій Миколайович; Рижков, Ігop Євгенович; Черній, Олександр Анатолійович; Цаніді, Іван Миколайович
UKR: Викладено сучасні теорію і методи розрахунку вантажопідйомних, транспортуючих і навантажувальних машин; рейкового і безрейкового транспорту; машин і механізмів для механізації і автоматизації робіт у складах і сховищах. Для студентів вищих навчальних закладів, які навчаються за напрямом «Інженерна механіка», «Професійна освіта».
Розрахунки будівельних стрілових кранів
(Пороги, Дніпропетровськ, 2015) Колісник, Микола Прокопович; Шевченко, Андрій Федорович; Ракша, Сергій Васильович; Мелашич, Василь Васильович
UKR: У посібнику викладено сучасні теорії і методи розрахунків будівельних стрілових кранів (баштового, пневмоколісного, гусеничного, автомобільного кранів та кранів з поворотною та неповоротною колонами), які вивчаються в курсах «Вантажопідіймальна, транспортуюча та транспортна техніка», «Теорія і розрахунки підіймально-транспортних машин. Наведені загальні відомості про параметри будівельних стрілових кранів і будівельних споруд, режими роботи кранів і зовнішні навантаження, основи розрахунків динамічних навантажень коливального характеру та заходи з їх зменшення, особливості приводів механізмів. Наведена методика побудови граничних вантажних характеристик будівельних стрілових кранів та визначення їх експлуатаційних характеристик та ін. Наведено приклади розрахунків вантажопідіймальних кранів (поворотних на колоні, баштових із обертовими та необертовими баштами, гусеничного, пневмоколісного, автомобільного), кранових механізмів з електричним та гідравлічним приводами під час розробки та модернізації, а також наведено основи теорії взаємодії стрілових кранів з вібраційним технологічним обладнанням на гаку з ефективними засобами віброізоляції цього обладнання. Для студентів вищих навчальних закладів за напрямом "Машинобудування", а також може бути корисним інженерно-технічним працівникам, конструкторам, механікам будівельних організацій та підприємств.
Розрахунок оптимальних параметрів центрально стиснутих стержнів відкритого поперечного перерізу
(Київський національний університет будівництва і архітектури, Київ, 2000) Маневич, Аркадій Ісаакович; Ракша, Сергій Васильович
UKR: Приведено результати рішення задачі вагової оптимізації центрально стиснутого стержня швелерного профілю. Виконано порівняння результатів з відомими рішеннями і нормами проектування.
Стенд для випробувань залізничних коліс на втомну міцність (патент 136718)
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Кебал, Іван Юрійович; Тьокотєв, Олександр Миколайович; Тарасюк, Максим Юрійович; Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: Стенд для випробувань залізничних коліс на втомну міцність містить привід та неврівноважену масу. Циклічно змінне навантаження створюється ексцентриком, вбудованим у підшипниковий вузол. Механізм впливу на залізничне колесо реалізовано у вигляді важільної системи, що складається з основного і проміжного важелів, з'єднаних послідовно у кінематичний ланцюг, датчика навантаження, демпфера та тяги змінної довжини
Стенд для випробувань залізничних коліс на контактну міцність
(Czech Technical University in Prague, 2020) Ракша, Сергій Васильович; Анофрієв, Павло Григорович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: Метою даної роботи є розробка схеми стенда для випробувань залізничних коліс на контактну міцність та встановлення залежності технічних параметрів стенда від експлуатаційних характеристик колісної пари, до складу якої входить випробовуване колесо.
Стендові випробування колісних пар рейкового транспорту
(Cuiavian University in Wloclawek, Poland, 2020) Ракша, Сергій Васильович; Куроп’ятник, Олексій Сергійович
UKR: Для проведення лабораторних випробувань колісних пар рейкового транспорту, визначення характеристик міцності й ресурсних характеристик їх елементів, порівняння ефективності конструктивних рішень і проведення приймальних випробувань доцільно застосовувати стендове обладнання, що дозволить максимально оцінити різні властивості КП. Тому тематика досліджень, що пов’язана зі створенням та удосконаленням конструкцій стендового обладнання для експериментальних досліджень колісних пар, є актуальною науково-прикладною задачею для залізничного транспорту й транспортного машинобудування. У роботі розглянемо особливості проведення стендових випробувань колісних пар із метою визначення показників втомної міцності їхніх елементів. Проведені авторами дослідження показали, що випробування коліс на втомну міцність доцільно проводити з використанням стендового обладнання, яке забезпечує прикладання циклічно змінного робочого зусилля з коефіцієнтом асиметрії 0,1 (значення зусилля встановлюється методиками випробувань). Для проведення стендових випробувань на втомну міцність осей колісних пар рейкового транспорту раціональною є схема навантаження «консольна балка». Робоче зусилля стенда має реалізовуватися шляхом обертання секторного дебалансу навколо нерухомої осі КП із частотою біля 150 с-1, на цім його маса має становити близько 80 кг, а ексцентриситет – 135 мм.
Теоретична та прикладна механіка. Короткий курс
(Дніпровський державний технічний університет, м. Кам’янське, 2021) Романюк, Олександр Дмитрович; Теліпко, Леонід Петрович; Ракша, Сергій Васильович
UKR: Навчальний посібник містить короткий курс теоретичної та прикладної механіки відповідно до навчальних та робочих програм за результатами науково-педагогічної діяльності. В стислій формі викладено основні теоретичні положення з теоретичної механіки, опору матеріалів та деталей машин.
Технічне діагностування металевих конструкцій вантажопідйомних кранів з використанням магнітної структуроскопії
(2006) Ракша, Сергій Васильович; Кириченко, Сергій Григорович; Гапайца, Олександр Павлович; Гелетишак, Олександр Геннадійович
UKR: Розглядаються особливості використання та результати експериментального застосування методу магнітної структуроскопії при технічному діагностуванні металоконструкцій вантажопідйомних кранів.
Уточнення розрахункової схеми навантаження групи тіл кочення
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України., 2005) Бондаренко, Леонід Миколайович; Ракша, Сергій Васильович; Брильова, Марія Геннадіївна
UKR: Отримані формули, які дозволяють знаходити приведене навантаження на одне тіло кочення при їх деякій кількості та радіусі, відповідному максимальному навантаженню, або приведений радіус при навантаженні, відповідному сумарній величині на усі тіла.