Browsing by Author "Савлук, Віталій Євгенович"

Now showing 1 - 6 of 6

Визначення методики розрахунку модуля пружності підрейкової основи за результатами експериментальних вимірювань показників взаємодії колії і рухомого складу
(Донецький інститут залізничного транспорту, Донецьк, 2012) Бондаренко, Ірина Олександрівна; Курган, Дмитро Миколайович; Савлук, Віталій Євгенович
UKR: У статті описується визначення методики розрахунку модуля пружності підрейкової основи за результатами експериментальних вимірювань показників взаємодії колії та рухомого складу.
Визначення методики розрахунку модуля пружності підрейкової основи за результатами експериментальних вимірювань показників взаємодії колії і рухомого складу (препринт)
(Донецький інститут залізничного транспорту, Донецьк, 2012) Бондаренко, Ірина Олександрівна; Курган, Дмитро Миколайович; Савлук, Віталій Євгенович
UKR: У статті описується визначення методики розрахунку модуля пружності підрейкової основи за результатами експериментальних вимірювань показників взаємодії колії та рухомого складу.
Використання цифрової вимірювальної техніки для експериментальних досліджень взаємодії колії і рухомого складу
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2011) Бондаренко, Ірина Олександрівна; Курган, Дмитро Миколайович; Патласов, Олександр Михайлович; Савлук, Віталій Євгенович
UKR: Показано тенденції застосування сучасної цифрової техніки для проведення експериментальних досліджень впливу на колію рухомого складу. Розглянута можливість визначення модуля пружності підрейкової основи за результатами вимірювань напружень в рейках.
Експериментальні дослідження роботи залізничної колії із проміжним рейковим скріпленням типу КПП-5
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2014) Настечик, Микола Петрович; Маркуль, Руслан Володимирович; Савлук, Віталій Євгенович
UKR: Мета. При впровадженні швидкісного та високошвидкісного руху поїздів на залізницях України підвищились пред’явлені до проміжних рейкових скріплень вимоги. Саме на колійні роботи по утриманню та ремонту вузла скріплення припадає від 10 до 18 % трудових затрат. Одним із основних видів скріплення, яке ввійшло в постійну експлуатацію є проміжне рейкове скріплення типу КПП-5. Дані попередніх експериментальних досліджень достовірно не давали чітких науково-обгрунтованих результатів роботи вузла скріплення. Тому метою являється розробка та обґрунтування методики проведення експериментального дослідження роботи вузла скріплення типу КПП-5 з детальною оцінкою місць появи напруженого стану в його елементах підчас експлуатації. Методика. В основі експериментального дослідження роботи залізничної колії із проміжним рейковим скріпленням типу КПП-5 виникає необхідність у виборі дослідної ділянки колії, замірюванні параметрів утримання колії, обґрунтування місць установки вимірювальних приладів. Результати. З допомогою проведених експериментальних досліджень взаємодії залізничної колії із скріпленням типу КПП-5 були визначені та обґрунтовані такі значення: бокових сил, вертикальних сил, напружень в рейках вертикальні прогини та горизонтальні віджимання рейкових ниток. Всі попередньо перелічені, отримані експериментальним способом значення не перевищують гранично-допустимих величин. Напружений стан в прутках клем типу КП-5 у вузлі скріплення являється – неоднорідний, особливо в кривих ділянках колії. Середні значення напружень в прутках клеми по зовнішній стороні рейкової нитки на 48-50 % менше чим напруження, які виникають в прутках клеми по внутрішній стороні рейкової нитки. Наукова новизна. На сьогоднішній ден в даній роботі вперше були отримані положення та експериментальні результати роботи залізничної колії із скріпленням типу КПП-5. Це дозволило більш чітко дослідити та проаналізувати роботу проміжних елементів вузла скріплення, а саме найбільш імовірні місця появи напруженого стану в прутках клеми. Практична значимість. О тримані в даній роботі експериментальні результати дозволили практично в повній мірі дослідити роботу залізничної колії із проміжним рейковим скріпленням типу КПП-5, особливо дослідити роботу пружних клем типу КП-5, як основних елементів у вузлі скріплення. Стабільність роботи яких суттєво впливає на силовий ланцюжок – «рейка-клема-прокладка», а також на надійність роботи залізничної колії вцілому. Одночасно від цього буде забезпечуватись безпека руху поїздів на залізничному транспорті.
Пристрій для створення поперечних механічних напружень у рейках
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Савлук, Віталій Євгенович; Токарєв, Сергій Олександрович; Торопіна, Олена Олександрівна
UKR: Пристрій для створення поперечних механічних напружень у рейках, до складу якого входять насос, домкрат, датчик сили, розпірки і реєструюча апаратура. Домкрат з одного боку безпосередньо з'єднаний з розпіркою, а з іншого боку з'єднаний з розпіркою через датчик сили. Кінці розпірок мають П-подібні пази для розміщення пристрою між головками рейкової колії. Датчик сили постійно передає значення розпираючого зусилля на реєструючу апаратуру.
Проведення випробувань з впливу на колію та стрілочні переводи рухомого складу нового покоління з осьовим навантаженням 25 т на вісь
(УкрДАЗТ, Харків, 2012) Рибкін, Віктор Васильович; Савлук, Віталій Євгенович
UK: Розглянуто результати проведених приймальних випробувань з впливу на колію та стрілочні переводи нового рухомого складу з осьовим навантаженням 25 т на вісь. Запропоновано зміни до методики проведення приймальних випробувань з впливу на колію та стрілочні переводи.