Browsing by Author "Токарєв, Сергій Олександрович"

Now showing 1 - 9 of 9

Встановлення допустимих швидкостей руху поїздів по криволінійних стрілочних переводах
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2016) Патласов, Олександр Михайлович; Токарєв, Сергій Олександрович; Патласов, Євген Олександрович
UKR: Мета. Стрілочні переводи відіграють одну з ключових ролей при виконанні перевізного процесу на залізничному транспорті. Протягом останніх 20 років у складних умовах (криві ділянки, горловини станцій) укладали одно-та різносторонні криволінійні стрілочні переводи, які мають ряд геометричних особливостей, на відміну від односторонніх звичайних. На сьогоднішній день нормативні документи забороняють нове укладання таких переводів у криві ділянки колії та тільки частково регламентують порядок оцінки їх реального стану. Залишається відкритим питання встановлення допустимої швидкості руху в межах криволінійних стрілочних переводів. Тому в науковому дослідженні пропонується встановлювати швидкість руху поїздів за критерієм комфортабельності їзди, спираючись на результати натурних вимірювань ординат від базисної лінії для конкретного криволінійного стрілочного переводу. Методика. Розглянуто критерії, за допомогою яких можна встановити допустимі швидкості руху на стрілочних переводах. Встановлено складність їх застосування, переваги та недоліки. Результати. Проаналізовано розподіл швидкостей по довжині реального криволінійного стрілочного переводу для прямого та бокового напрямку. Встановлено величини швидкості зміни непогашених прискорень для існуючих норм утримання кривих ділянок колії за різницею у суміжних стрілах вигину при швидкостях до 160 км/год. Наукова новизна. Авторами розроблено методику встановлення допустимої швидкості руху поїздів у межах криволінійного стрілочного переводу, яка враховує реальне геометричне положення у плані основного та бокового напрямків переводу. Даний підхід дає можливість встановити місця у плані на стрілочному переводі, які лімітують швидкість руху. Практична значимість. Запропонована методика дає можливість об’єктивно оцінити та встановити допустиму швидкість руху поїздів на основі вимірювання ординат основного і бокового напрямку криволінійного стрілочного переводу від базисної лінії за критерієм комфортабельності їзди. Методика була апробована на реальних стрілочних переводах, які знаходяться в межах Придніпровської залізниці.
Встановлення допустимих швидкостей руху поїздів по криволінійних стрілочних переводах
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2016) Патласов, Олександр Михайлович; Токарєв, Сергій Олександрович; Патласов, Євген Олександрович
UKR: Мета. Стрілочні переводи відіграють одну з ключових ролей при виконанні перевізного процесу на залізничному транспорті. Протягом останніх 20 років у складних умовах (криві ділянки, горловини станцій) укладали одно-та різносторонні криволінійні стрілочні переводи, які мають ряд геометричних особливостей, на відміну від односторонніх звичайних. На сьогоднішній день нормативні документи забороняють нове укладання таких переводів у криві ділянки колії та тільки частково регламентують порядок оцінки їх реального стану. Залишається відкритим питання встановлення допустимої швидкості руху в межах криволінійних стрілочних переводів. Тому в науковому дослідженні пропонується встановлювати швидкість руху поїздів за критерієм комфортабельності їзди, спираючись на результати натурних вимірювань ординат від базисної лінії для конкретного криволінійного стрілочного переводу. Методика. Розглянуто критерії, за допомогою яких можна встановити допустимі швидкості руху на стрілочних переводах. Встановлено складність їх застосування, переваги та недоліки. Результати. Проаналізовано розподіл швидкостей по довжині реального криволінійного стрілочного переводу для прямого та бокового напрямку. Встановлено величини швидкості зміни непогашених прискорень для існуючих норм утримання кривих ділянок колії за різницею у суміжних стрілах вигину при швидкостях до 160 км/год. Наукова новизна. Авторами розроблено методику встановлення допустимої швидкості руху поїздів у межах криволінійного стрілочного переводу, яка враховує реальне геометричне положення у плані основного та бокового напрямків переводу. Даний підхід дає можливість встановити місця у плані на стрілочному переводі, які лімітують швидкість руху. Практична значимість. Запропонована методика дає можливість об’єктивно оцінити та встановити допустиму швидкість руху поїздів на основі вимірювання ординат основного і бокового напрямку криволінійного стрілочного переводу від базисної лінії за критерієм комфортабельності їзди. Методика була апробована на реальних стрілочних переводах, які знаходяться в межах Придніпровської залізниці.
Експериментальні дослідження взаємодії колії та рухомого складу в межах з’їзду
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2016) Арбузов, Максим Анатолійович; Патласов, Олександр Михайлович; Токарєв, Сергій Олександрович
UKR: Мета. Останнім часом у мережі залізниць України все більшу увагу приділяють випадкам порушення в утриманні стрілочних з’їздів, які можуть призвести до погіршення умов безпеки руху поїздів. Такі порушення, зазвичай, з’являються в результаті неточності під час розбивки та укладання з’їзду, а також бувають наслідком дії рухомого складу і температурних сил. Поява геометричних нерівностей також може бути спровокована порушенням епюри розкладки залізобетонних брусів у захрестовинній частині з’їзду при міжколії менше 5,3 м. Тому в роботі потрібно проаналізувати вплив наявності відхилень від епюри розкладки брусів та геометричних нерівностей на умови взаємодії колії та рухомого складу, враховуючи результати експериментальних досліджень. Також треба встановити зв’язок між напружено-деформованим станом колії в зонах укладання вкорочених брусів. Методика. Дослідження впливу відхилень від епюри розкладки брусів та геометричних нерівностей на умови взаємодії колії та рухомого складу проводились шляхом проведення теоретичних розрахунків та експериментальних випробувань. Для проведення експериментальних досліджень була обрана дослідна ділянка на коліях незагального користування ТОВ з ІІ «Трансінвестсервіс», яка відповідала необхідним умовам в рамках науково-дослідної роботи. Результати. Отримано розподіл напружень та сил, що діють на колію в залежності від швидкості руху дослідного рухомого складу. Також отримано дані стосовно впливу геометричних параметрів бруса на його напружено-деформований стан. Наукова новизна. Авторами вперше було проведено оцінку впливу рухомого складу (при наявності геометричних нерівностей та несиметрично вкорочених брусів у межах з’єднувальної частини стрілочного з’їзду) на напружено-деформований стан верхньої будови колії (ВБК) у вказаній зоні. Також було проведено порівняння результатів для ділянки зі звичайними брусами та вкороченими. Практична значимість. На основі отриманих експериментальних даних було встановлено, що при швидкостях руху рухомого складу до 40 км/год напружено-деформований стан ВБК в захрестовинній частині стрілочного з’їзду відповідає умовам міцності та стійкості. Отримані результати можна застосувати для апробації математичних моделей та теоретичних досліджень щодо розробки нормативів утримання стрілочного з’їзду. Рівень отриманих вертикальних, бокових сил та напружень практично не залежить від наявності вкороченої частини брусів, що укладені в з’їзд.
Збірний залізобетонний брус для стрілочних з'їздів між паралельними коліями
(ДонІЗТ, Донецьк, 2012) Рибкін, Віктор Васильович; Токарєв, Сергій Олександрович
UK: Викладено метод вирішення проблеми укладання стрілочних переводів в стрілочний з’їзд між паралельними коліями. Практичні рекомендації можна використовувати для проектування підрейкової основи захрестовинної частини сучасних стрілочних переводів.
Пристрій для створення поперечних механічних напружень у рейках
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Савлук, Віталій Євгенович; Токарєв, Сергій Олександрович; Торопіна, Олена Олександрівна
UKR: Пристрій для створення поперечних механічних напружень у рейках, до складу якого входять насос, домкрат, датчик сили, розпірки і реєструюча апаратура. Домкрат з одного боку безпосередньо з'єднаний з розпіркою, а з іншого боку з'єднаний з розпіркою через датчик сили. Кінці розпірок мають П-подібні пази для розміщення пристрою між головками рейкової колії. Датчик сили постійно передає значення розпираючого зусилля на реєструючу апаратуру.
Розрахунок елементів з’єднання збірного дерев’яного бруса для стрілочних переводів
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Патласов, Олександр Михайлович; Токарєв, Сергій Олександрович
UKR: Мета. Дефіцит матеріалів для елементів верхньої будови колії (ВБК) призводить до необхідності перегляду норм повторного використання старопридатних об’єктів після їх заміни або ремонту. Як приклад, можна привести наступний факт: після зношення в підрейковій зоні дерев’яних шпал і брусів або інших дефектів, які забороняють їх подальшу експлуатацію, гостро постає питання щодо їх планової заміни. Зазвичай, необхідний мінімальний запас шпал завжди є у розпорядженні обслуговуючих колію бригад. Що стосується дерев’яних брусів, довжина яких на стрілочному переводі досягає 5 м, – не завжди в короткий термін існує можливість оперативно їх замінити, зважаючи на відсутність даного типорозміру. Тому в роботі запропоновані та обґрунтовані геометричні розміри елементів з’єднання двох полубрусів або шпал в єдину жорстку конструкцію, яка за своїми характеристиками не відрізняється від суцільного бруса. Методика. Авторами розглянуто алгоритм розрахунку поєднання дерев’яних елементів та математичні моделі, які описують пружні властивості основи. Визначено найбільш адекватну методику, яка в повній мірі характеризує процеси взаємодії бруса у вигляді балки кінцевої довжини на баласті. Результати. Якісна й кількісна верифікація результатів показала дуже добрий збіг отриманих значень згинальних моментів, поперечних сил і прогинів методом кінцевих різниць (МКР) та аналітичним методом. Це дає підстави стверджувати, що отримані геометричні розміри нагельного з’єднання можна рекомендувати працівникам колійного господарства для поєднання дерев’яних шпал у брус на стрілочних переводах і навіть з’їздах. Наукова новизна. Дослідниками були обґрунтовані геометричні розміри нагельного з’єднання двох дерев’яних шпал у брус для застосування на стрілочних переводах. Практична значимість. Запропонована конструкція з’єднання дає можливість повторного застосування старопридатних відремонтованих дерев’яних шпал і брусів. Дану конструкцію можна застосовувати не тільки для поєднання звичайних дерев’яних шпал у брус потрібної довжини, а й для створення з полушпал єдиної конструкції для малонавантажених ділянок станційних і під’їзних колій.
Удосконалення нормативів утримання та конструкції стрілочних з’їздів
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2021-02-08) Токарєв, Сергій Олександрович
UK: АНОТАЦІЯ Дисертація присвячена удосконаленню нормативів утримання та конструкції стрілочних з’їздів. У роботі проаналізовано схеми укладання двох стрілочних переводів у з’їзд. Проаналізовано сучасні конструкції з’їздів та встановлено нові тенденції розвитку залізобетонної підрейкової основи в межах стрілочних переводів та з’їздів на закордонних залізницях. Проведено аналіз розвитку теоретичних та експериментальних досліджень з питань взаємодії колії та рухомого складу в прямих та кривих ділянках, а також на стрілочних переводах, що в сукупності формують будь-яку схему укладання з’їзду. Розроблено методику оцінки положення з’їздів у плані, яка базується на вимірюванні ординат від базисної лінії. Досліджено натурний стан захрестовинної частини стрілочних з’їздів на залізницях України. Удосконалено математичну модель взаємодії колії та рухомого складу, що дозволила більш точно встановити характер силового впливу рухомого складу на колію в межах з’їзду. Проаналізовано особливості впливу вантажного рухомого складу на напружено-деформований стан залізничної колії у межах з’єднувальної частини з’їзду за результатами експериментальних досліджень. Визначено найбільш несприятливу схему укладання з’їзду за критерієм впливу на колію та безпеки руху. Для обраної схеми встановлено співвідношення нормативних вимог для звичайної колії та отриманих шляхом моделювання, що дозволило удосконалити нормативи утримання з’їздів. Доповнено методику розрахунку з’їзду при його проектуванні для заданих умов експлуатації шляхом введення додаткової перевірки максимально-можливої довжини бруса, що розташовується в захрестовинній частині стрілочного з’їзду без порушення епюри. Удосконалено конструкцію з’їздів за рахунок використання збірної підрейкової основи, що дозволяє їх розміщувати при значені міжколійя менше 5,0 м.
Удосконалення нормативів утримання та конструкції стрілочних з’їздів (дисертація)
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2020) Токарєв, Сергій Олександрович
UKR: Дисертація присвячена удосконаленню нормативів утримання та конструкції стрілочних з’їздів. У роботі проаналізовано схеми укладання двох стрілочних переводів у з’їзд. Проаналізовано сучасні конструкції з’їздів та встановлено нові тенденції розвитку залізобетонної підрейкової основи в межах стрілочних переводів та з’їздів на закордонних залізницях. Проведено аналіз розвитку теоретичних та експериментальних досліджень з питань взаємодії колії та рухомого складу в прямих та кривих ділянках, а також на стрілочних переводах, що в сукупності формують будь-яку схему укладання з’їзду. Розроблено методику оцінки положення з’їздів у плані, яка базується на вимірюванні ординат від базисної лінії. Досліджено натурний стан захрестовинної частини стрілочних з’їздів на залізницях України. Удосконалено математичну модель взаємодії колії та рухомого складу, що дозволила більш точно встановити характер силового впливу рухомого складу на колію в межах з’їзду. Проаналізовано особливості впливу вантажного рухомого складу на напружено-деформований стан залізничної колії у межах з’єднувальної частини з’їзду за результатами експериментальних досліджень. Визначено найбільш несприятливу схему укладання з’їзду за критерієм впливу на колію та безпеки руху. Для обраної схеми встановлено співвідношення нормативних вимог для звичайної колії та отриманих шляхом моделювання, що дозволило удосконалити нормативи утримання з’їздів. Доповнено методику розрахунку з’їзду при його проектуванні для заданих умов експлуатації шляхом введення додаткової перевірки максимально-можливої довжини бруса, що розташовується в захрестовинній частині стрілочного з’їзду без порушення епюри. Удосконалено конструкцію з’їздів за рахунок використання збірної підрейкової основи, що дозволяє їх розміщувати при значені міжколійя менше 5,0 м.
Історичний аналіз теоретичних та експериментальних досліджень динаміки взаємодії колії, стрілочних переводів та рухомого складу
(ДонІЗТ, Донецьк, 2012) Рибкін, Віктор Васильович; Панченко, Петро Володимирович; Токарєв, Сергій Олександрович; Tokarev, Sergey A.
UK: Викладено основні теоретичні та експериментальні положення по дослідженням взаємодії рухомого сладу, колії та стрілочних переводів. Проаналізовано основні ідеї з їх критичним аналізом.