Browsing by Author "Шапошник, Владислав Юрьевич"

Now showing 1 - 13 of 13

Испытания перспективных тормозных колодок на железных дорогах Украины
(ООО "Подвижной состав", Харьков, 2015) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Винстрот, Бернд Уве; Муковоз, Сергей П.
RU: Представлены результаты испытаний представителями ДНУЖТ тормозных колодок грузовых вагонов производства COBRA TG и пассажирских вагонов ООО "Белоцерковский завод "Трибо" для железных дорог Украины.
Исследование литых железнодорожных колес в эксплуатации производства компании “Griffin Wheel Company” (США)
(Брянский филиал Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ), 2015) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: Исследование показателей надежности литых колес в эксплуатации и определение их ресурса работы.
Исследование эксплуатационных свойств цельнокатаных колес вагонов
(Редакція Міжнародного електронного науково-практичного журналу «WayScience», 2019) Мурадян, Леонтий Абрамович; Пиценко, Ирина Витальевна; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: Одним из наиболее ответственных элементов ходовой части подвижного состава является колесная пара. Анализ отцепок вагонов при техническом обслуживании показывает, что из-за неисправностей колесных пар производится до 40 % отцепок. Приведены данные по процентному распределению ползунов, в зависимости от их глубины.
К вопросу о планах испытаний надежности механических систем
(Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2015) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: Проведение испытаний на определение показателей надежности требует создания Программы и методики испытаний (ПМ), в которых описываются основные цели, задачи и порядок проведения работ. В ПМ должны быть предусмотрены полнота и достоверность результатов испытаний, а также их достаточная продолжительность. В статье приведены основные планы испытаний для механических систем, в частности для подвижного состава железных дорог. Кроме того, рассмотрены точечные и интервальные оценки показателей надежности испытуемых объектов.
Методологические основы определения эксплуатационных характеристик несамоходного подвижного состава
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днипропетровск, 2016) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Мищенко, Андрей Анатольевич
RU: Цель. Научная работа предусматривает: 1) подтверждение как заявленных технических характеристик вагонов и их модификаций, так и показателей безотказной работы в течение межремонтного времени или наработки; 2) усовершенствование методологических подходов оценки эксплуатационных характеристик новой и модернизируемой техники железнодорожного транспорта на примере несамоходного подвижного состава, а именно − железнодорожных грузовых вагонов; 3) решение научно-прикладной проблемы по оценке эксплуатационных характеристик новой и модернизируемой железнодорожной техники. Методика. Рассмотрены основные методологические подходы к оценке эксплуатационных характеристик на примере несамоходного подвижного состава, а именно − железнодорожных грузовых вагонов. Проводится анализ безотказности вагона, который рассматривается как сложная механическая система, где все элементы системы соединены последовательно, при этом каждый из элементов включает m последовательно соединённых деталей. Отказ каждой расчетной части приведет к отказу вагона. Таким образом, вагон является системой без резервирования. Результаты. Усовершенствована методика оценки эксплуатационных характеристик грузовых вагонов в подконтрольной эксплуатации с учетом особенностей вагонов нового поколения. Уточнены: длительность проведения испытаний, периодичность осмотра контрольной группы вагонов, контролируемые параметры вагона, причины досрочного прекращения подконтрольной эксплуатации. Выявленные в процессе подконтрольной эксплуатации отказы разделены по их характеру. Научная новизна. Авторами предложена методика оценки эксплуатационных характеристик железнодорожной техники в опытной эксплуатации на примере грузовых вагонов нового поколения. Практическая значимость. Результаты работы позволяют оценить эксплуатационные характеристики новой и модернизируемой техники железнодорожного транспорта при проведении эксплуатационных испытаний.
Об опыте применения профиля ДИИТ-УЗ в модернизированных тележках грузовых вагонов
(ДУІТ, Київ, 2018) Мурадян, Леонтий Абрамович; Бабаев, Анатолий Максимович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Мищенко, Андрей Анатольевич
RU: В статье приведены результаты сравнительных испытаний колес с профилем ДИИТ-УЗ на тележках модели 18-100 и на тележках с модернизацией С03-04 (А. Стаки, США). По результатам обработки экспериментальных данных были получены средние значения изменения толщин гребней и интенсивность износа в зависимости от пробега для колес до и после обточки. Приводится прогнозируемый расчетный предельный пробег колес.
Определение тормозного пути несамоходного подвижного состава методом последовательных торможений
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Рейдемейстер, Алексей Геннадьевич; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: Цель. В работе необходимо оценить точность определения тормозного пути вагона при проведении испытаний методом последовательных торможений. Метод последовательных торможений применяется для экспериментальной оценки тормозного пути вагона. В отличие от метода «бросания», когда опытный вагон отсоединяется от сцепа и регистрируется тормозной путь одиночного вагона с момента отцепки до остановки, метод последовательных торможений предусматривает измерение тормозного пути сцепа, целостность которого в процессе эксперимента не нарушается, но на разных стадиях эксперимента меняется его состав (локомотив, локомотив с вагоном-лабораторией, или с опытным вагоном). Непосредственно измерить тормозной путь опытного вагона таким способом не удается, приходится вычислять его по значениям тормозного пути сцепа. Это отрицательно сказывается на точности результата, зато позволяет повысить уровень безопасности проведения испытаний. Методика. Для оценки точности исследователи провели численный эксперимент, моделирующий обработку экспериментальных значений тормозного пути. Погрешность нашли, задавая возмущения исходных данных (тормозные пути сцепов различной конфигурации) и анализируя вызванный этим разброс результатов (тормозного пути одиночного вагона). Результаты. Исследованием доказано: 1) значение относительной погрешности тормозного пути вагона при относительной погрешности исходных данных в 1 % составило 3,3–19,7 % (в зависимости от варианта формирования сцепа); 2) предложенные способы уменьшения погрешности (исключение вагона-лаборатории, использование локомотива с меньшим весом) позволили снизить ее до 2,15–5,1 %. Научная новизна. Авторами предложена методика оценки погрешности определения тормозного пути вагона при испытаниях методом последовательных торможений. Практическая значимость. Результаты работы позволяют заменить ходовые тормозные испытания методом «бросания», при которых нарушается целостность сцепов, на более безопасные испытания методом последовательных торможений, обеспечив уровень точности результатов 2–5 %.
Опытные маршруты ДИИТ: "Опытная эксплуатация - научное обоснование - массовое внедрение"
(ООО «Подвижной состав», Харьков, 2016) Мурадян, Леонтий Абрамович; Мищенко, Андрей Анатольевич; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: В статье рассматриваются виды испытаний на надежность подвижного состава железных дорог. Наиболее точные данные, по мнению авторов, получают при эксплуатационных испытаниях в опытных маршрутах. Уникальным является опытный маршрут Рокаватая - Ужгород - Кошице, приводятся данные о научных работах и внедрениях опытной техники, выполненных на нем от момента создания и до настоящего времени.
Перспективы эксплуатации литых колес на железных дорогах Украины
(ООО «Подвижной состав», Харьков, 2016) Мурадян, Леонтій Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Пиценко, Ирина Витальевна
RU: Колеса вагонов в Украине и за рубежом по конструкции и способам изготовления весьма разнообразны. На железных дорогах используются как цельнокатаные (Франция, Чехия, США, Украина, Россия, ФРГ, Япония, Швеция, Венгрия), так и литые (Украина, Россия, Великобритания, Чехия) колеса. Предлагаем вашему вниманию интервью с доцентом кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» Мурадяном Леонтием Абрамовичем, инженером ОНИЛ «Вагоны» Шапошником Владиславом Юрьевичем и Пиценко Ириной Витальевной, магистром кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство» Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, в котором описаны результаты эксплуатационных испытаний литых и цельнокатаных колес, рассмотрены перспективы применения литых колес на железных дорогах Украины, а также приведена сравнительная характеристика различных колес по видам и частоте образования дефектов.
Повышение надежности грузовых вагонов с применением новых технологий изготовления и восстановления рабочих поверхностей
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2016) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Подосенов, Дмитрий Александрович
RU: Для дальнейшего развития железных дорог необходимы новые конструкторские решения при разработках современного подвижного состава, которые позволят, в первую очередь, обеспечить высокий уровень надежности и, тем самым, гарантировать повышение уровня безопасности движения, что приведет к экономическому росту железнодорожной отрасли. В работе показано состояние безопасности движения на железнодорожном транспорте, на которую значительное влияние оказывает надежность грузовых вагонов. Агрессивное влияние груза, повреждения при операциях загрузки и разгрузки, значительные эксплуатационные нагрузки, изношенный подвижной состав, неудовлетворительное состояние пути и т.п. приводят к повреждению и попаданию вагонов в ремонт. В работе представлено распределение повреждений грузовых вагонов в 2013-2015 гг. по данным Приднепровской железной дороги. Повреждения вагонов проанализированы по характеру возникновения неисправностей. Для повышения надежности деталей грузовых вагонов предлагается применить новые перспективные методы технологической обработки, как на уровне изготовления, так и во время ремонта. Это позволит повысить ресурс деталей грузового вагона в 1,5…4,0 раза, что в нынешних экономических условиях является основополагающим фактором в развитии грузового транспорта железных дорог Украины. При применении любого технологического метода повышения износостойкости деталей грузовых вагонов, алгоритм его выбора должен основываться на данных, характеризующих износ и усталостную прочность, а также на определении необходимых свойств деталей в каждой точке рабочей поверхности и параметров технологического процесса.
Пути развития, тенденции и перспективы дальнейшего совершенствования тормозной колодки рельсового подвижного состава
(ООО «Подвижной состав», Харьков, 2015) Мурадян, Леонтий Абрамович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Винокурова, С. В.
RU: Рассмотрены существующие тормозные колодки рельсового подвижного состава, приведены результаты их сопоставительного анализа. Предложены конструктивные решения повышения надежности колодок. Спрогнозировано дальнейшее развитие композиционных колодок, направленное на устранение выявленных недостатков, и создание новых типов тормозных колодок.
Транспортировка вагона в поезде с глубоким ползуном на колесной паре
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, 2019) Бабаев, Анатолий Максимович; Шапошник, Владислав Юрьевич; Мямлин, Сергей Сергеевич
RU: Приведен краткий обзор устройств для перемещения единиц подвижного железнодорожного состава с заклиненной колесной парой. Предложен способ ограниченного перемещения дефектной колесной пары по перегону.
Устройства пассивной защиты современного подвижного состава железных дорог
(ООО «Подвижной состав», Харьков, 2016) Мурадян, Леонтий Абрамович; Пулария, Андрей Луарсабович; Шапошник, Владислав Юрьевич
RU: Рост объема пассажирских перевозок требует создания условий, позволяющих увеличить скорость движения пассажирских поездов. Это позволяет железнодорожному транспорту быть конкурентоспособным в этой области рынка. Достижение высоких скоростей одна из главных задач транспортного комплекса Украины. Максимальные скорости движения на наших железных дорогах составляют 140-160 км/час. Более подробно о стратегии развития железнодорожного транспорта Украины, которая предусматривает, в перспективе, увеличение скоростей до 200 км/час и выше, при сохранении безопасности для пассажиров во время интервью нам рассказали Мурадян Леонтий Абрамович, к.т.н., доцент, Пулария Андрей Луарсабович к.т.н., доцент, кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство», Шапошник Владислав Юрьевич, инженер ОНИЛ «Вагоны», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна.