Рациональный угол обхвата колодкой тормозного шкива
| dc.contributor.author | Бондаренко, Леонид Николаевич | ru_RU |
| dc.contributor.author | Севастьянова, О. Э. | ru_RU |
| dc.contributor.author | Жаковский, Александр Дмитриевич | ru_RU |
| dc.contributor.author | Колбун, Виктор Викторович | ru_RU |
| dc.date.accessioned | 2021-06-07T10:20:02Z | |
| dc.date.available | 2021-06-07T10:20:02Z | |
| dc.date.issued | 2019 | |
| dc.description | Л. Бондаренко: ORCID 0000-0002-2212-3058; В. Колбун: ORCID 0000-0003-2914-3390 | ru_RU |
| dc.description.abstract | RU: В статье определяется рациональный угла обхвата колодкой тормозного шкива. Получено выражение для определения максимального давления между накладкой и шкивом с учетом вращательного движения колодки вокруг оси. Анализ полученных формул и графиков позволяет сделать такой вывод: если износ тормозных накладок считать прямо пропорциональным удельному давлению между ними и тормозным шкивом, то более рациональным будет увеличение угла до 90…100º; при этом силу прижатия колодок необходимо увеличить всего на 3…5% при снижении удельного давления на 23…35%. | ru_RU |
| dc.description.abstract | UK: У статті визначається раціональний кут обхвату колодкою гальмового шківа. Отримане вираз для визначення максимального тиску між накладкою й шківом з урахуванням обертального руху колодки навколо осі. Аналіз отриманих формул і графіків дозволяє зробити такий висновок: якщо зношування гальмових накладок уважати прямо пропорційним питомому тиску між ними й гальмовим шківом, те більш раціональним буде збільшення кута до 90…100º; при цьому силу притиснення колодок необхідно побільшати всього на 3…5% при зниженні питомого тиску на 23…35%. | uk_UA |
| dc.description.abstract | EN: The article determines the rational angle of the brake pulley wraparound. An expression is obtained for determining the maximum pressure between the pad and the pulley, taking into account the rotational motion of the shoe around the axis. The analysis of the obtained formulas and graphs allows us to make the following conclusion: if the wear of the brake linings is considered directly proportional to the specific pressure between them and the brake pulley, then it would be more rational to increase the angle to 90 ... 100º; in this case, the pressing force of the pads must be increased by only 3 ... 5% with a decrease in the specific pressure by 23 ... 35%. | en |
| dc.identifier.citation | Бондаренко Л. Н., Севастьянова О. Э., Жаковский А. Д., Колбун В. В. Рациональный угол обхвата колодкой тормозного шкива : [препринт]. Вісн. сертифікації залізн. трансп. 2019.№ 02. С. 38-42. | ru_RU |
| dc.identifier.uri | https://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/13632 | |
| dc.language.iso | ru | |
| dc.publisher | Вісник сертифікації залізничного транспорту | uk_UA |
| dc.subject | тормозной момент | ru_RU |
| dc.subject | распределенное давление | ru_RU |
| dc.subject | угол обхвата | ru_RU |
| dc.subject | коэффициент трения | ru_RU |
| dc.subject | сила прижатия | ru_RU |
| dc.subject | гальмовий момент | uk_UA |
| dc.subject | розподілений тиск | uk_UA |
| dc.subject | кут обхвату | uk_UA |
| dc.subject | коефіцієнт тертя | uk_UA |
| dc.subject | сила притиснення | uk_UA |
| dc.subject | braking torque | en |
| dc.subject | distributed pressure | en |
| dc.subject | wrap angle | en |
| dc.subject | coefficient of friction | en |
| dc.subject | pressing force | en |
| dc.subject | КТБМ | uk_UA |
| dc.title | Рациональный угол обхвата колодкой тормозного шкива | uk_UA |
| dc.title.alternative | Раціональний кут обхвату колодкою гальмового шківа | ru_RU |
| dc.title.alternative | Rational Angle of Wrap Around the Brake Pulley Shoe | en |
| dc.type | Article | en |