Поліпшення ходових властивостей рухомого складу

UKR: Кваліфікаційна робота магістра на тему «Поліпшення ходових властивостей рухомого складу» загальним обсягом 71 аркуш розрахунково-пояснювальної записки, яка складається з 3 розділів. Робота містить 28 ілюстрацій, 12 таблиць та список літературних джерел з 14 найменувань У рамках даної магістерської роботи об'єктом дослідження визначені ходові властивості рухомого складу. Предметом дослідження є ходові частини. Основною метою роботи поставлено поліпшення їх ходових властивостей. На основі аналізу ходових частин різних локомотивів визначено, що сучасні системи тягових приводів забезпечують високі показники стійкості екіпажу на колії. Збалансоване пружне підвішування ефективно виконує функції плавності ходу, гасання коливань різних частот і зниження динамічних навантажень. Однак питання стійкості та коливань у горизонтальній площині, які значною мірою залежать від швидкості руху, залишаються не повністю вирішеними і потребують подальшого опрацювання. В результаті аналізу геометрії руху колісних пар на прямих ділянках колії, безпеки руху щодо стійкості колісних пар у кривих, а також взаємодії ходових частин з колією із визначенням факторів, визначено параметри, коригування яких може поліпшити ходові властивості: геометрія профілю бандажа та розподіл тягових навантажень між колісними парами в тяговому режимі. При розробці пропозицій щодо поліпшення ходових властивостей виконано розрахунки коефіцієнта використання зчіпної ваги. Розроблено систему коригування тягових навантажень окремих колісних пар. Порівняльний аналіз значень цього коефіцієнта для модернізованої та базової схеми свідчить про його зростання, що призведе до покращення тягово-ходових властивостей тепловоза. Для вирішення задачі стійкості локомотива у кривих ділянках колії створено математичну модель, яка дозволяє аналізувати процеси в точці контакту колеса з рейкою, що залежать від двох ключових параметрів — швидкості руху та геометрії профілю бандажа. Визначено, що при підвищенні швидкісних режимів необхідно збільшувати кут нахилу гребеня колеса відносно горизонтальної площини.

ENG: Master's thesis on ‘Improving the running characteristics of rolling stock’ with a total volume of 71 pages of explanatory notes, consisting of 3 sections. The thesis contains 28 illustrations, 12 tables and a list of 14 references. Within the framework of this master's thesis, the object of study is the running characteristics of rolling stock. The subject of study is the running gear. The main objective of the thesis is to improve their running characteristics. Based on the analysis of the running gear of various locomotives, it has been determined that modern traction drive systems provide high stability of the rolling stock on the track. Balanced elastic suspension effectively performs the functions of smooth running, damping vibrations of various frequencies and reducing dynamic loads. However, the issues of stability and vibrations in the horizontal plane, which largely depend on the speed of movement, remain unresolved and require further study. As a result of analysing the geometry of wheel sets on straight sections of track, the safety of wheel sets on curves, and the interaction of running gear with the track, the following parameters were identified, the adjustment of which could improve running characteristics: the geometry of the tyre profile and the distribution of traction loads between wheel sets in traction mode. When developing proposals for improving running characteristics, calculations of the coefficient of utilisation of adhesive weight were performed. A system for adjusting the traction loads of individual wheel sets was developed. A comparative analysis of the values of this coefficient for the modernised and basic schemes shows an increase, which will lead to an improvement in the traction and running characteristics of the locomotive. To solve the problem of locomotive stability on curved sections of track, a mathematical model was created that allows analysing the processes at the point of contact between the wheel and the rail, which depend on two key parameters: speed and the geometry of the tyre profile. It has been determined that when increasing speed modes, it is necessary to increase the angle of inclination of the wheel crest relative to the horizontal plane.