Визначення впливу діаметру склопластикової труби на деформований стан транспортної споруди «насип-труба» залізничної колії

Simple item page
dc.contributor.authorКовальчук, Віталій Володимировичuk_UA
dc.contributor.authorСоболевська, Юлія Генріхівнаuk_UA
dc.contributor.authorОнищенко, Артур Миколайовичuk_UA
dc.contributor.authorБаль, Олена Миронівнаuk_UA
dc.contributor.authorКравець, Іван Богдановичuk_UA
dc.contributor.authorПенцак, Андрій Ярославовичuk_UA
dc.contributor.authorПарнета, Богдан Зіновійовичuk_UA
dc.contributor.authorКузишин, Андрій Ярославовичuk_UA
dc.contributor.authorБоярко, Владислав Васильовичuk_UA
dc.contributor.authorВозняк, Олег Михайловичuk_UA
dc.date.accessioned2022-07-06T10:53:24Z
dc.date.available2022-07-06T10:53:24Z
dc.date.issued2022
dc.descriptionВ. Ковальчук: ORCID 0000-0003-4350-1756; Ю. Соболевська: ORCID 0000-0002-8087-2014; А. Онищенко: ORCID 0000-0002-1040-45304; О. Баль: 0000-0003-2188-4098; І. Кравець: ORCID 0000-0002-2239-849X; А. Пенцак: ORCID 0000-0001-7491-6730; Б. Парнета: ORCID 0000-0002-2696-2449; А. Кузишин: ORCID 0000-0002-3012-5395; В. Боярко: ORCID 0000-0003-0730-8406; О. Возняк: ORCID 0000-0002-7163-9026uk_UA
dc.description.abstractUKR: Проведено аналіз застосування склопластикових труб у тілі насипу залізничної колії методом продавлювання земляного полотна. Удосконалено плоску стержневу модель для оцінки деформованого стану транспортної споруди «насип-склопластикова труба» методом сил при заміні поперечного перерізу труби полігональним. В аналітичній моделі враховано взаємодію труби з ґрунтом насипу залізничної колії. Для цього у розрахункову схему вводяться радіальні та тангенціальні пружні в’язі, які дозволяють моделювати пружний відпір ґрунту, а також сили тертя, які виникають при контакті ґрунту з трубою. Проведено розрахунок деформованого стану транспортної споруди «насип-склопластикова труба» методом сил та методом скінченних елементів при дії навантаження від залізничного рухомого складу із врахуванням різного поперечного перерізу труби. Встановлено, що із збільшенням діаметру склопластикової труби величина деформацій земляного полотна та склопластикової труби збільшується. При діаметрі труби 1,0 м величина деформації у склепінні труби становить 2,12 мм, а при діаметрі труби 3,6 м–4,16 мм. При цьому величина деформацій земляного полотна під шпалою становить 5,2 мм та 6,0 мм відповідно. Встановлено, що максимальні деформації земляного полотна, які виникають над трубою, при діаметрі труби 3,6 м становлять 4,46 мм. При цьому максимальні вертикальні деформації склопластикової труби виникають у склепінні труби і при діаметрі труби 3,6 м становлять 4,16 мм. Встановлено, що максимальні горизонтальні деформації земляного полотна виникають в точках горизонтального діаметру склопластикової труби, а мінімальні горизонтальні деформації земляного полотна виникають в точках, що лежать на вертикальному діаметрі труби.uk_UA
dc.description.abstractENG: This paper has analyzed the use of fiberglass pipes in the body of the railroad embankment by a method of pushing them through the subgrade. A flat rod model has been improved for assessing the deformed state of the transport structure "embankment-fiberglass pipe" by a method of forces when replacing the cross-section of the pipe with a polygonal one. The analytical model accounts for the interaction between the pipe and soil of the railroad embankment. To this end, radial and tangential elastic ligaments are introduced into the estimation scheme, which make it possible to simulate elastic soil pressure, as well as friction forces that occur when the soil comes into contact with the pipe. The deformed state of the transport structure "embankment-fiberglass pipe" was calculated by the method of forces and by a finite-element method under the action of load from the railroad rolling stock, taking into consideration the different cross-sections of the pipe. It has been established that with an increase in the diameter of the fiberglass pipe, the value of deformations of the subgrade and fiberglass pipe increases. With a pipe diameter of 1.0 m, the deformation value in the vaulted pipe is 2.12 mm, and with a pipe diameter of 3.6 m – 4.16 mm. At the same time, the value of deformations of the subgrade under the sleeper is 5.2 mm and 6.0 mm, respectively. It was determined that the maximum deformations of the subgrade, which occur above the pipe, with a pipe diameter of 3.6 m, are 4.46 mm. At the same time, the maximum vertical deformations of a fiberglass pipe arise in the pipe vault and, with a pipe diameter of 3.6 m, are 4.16 mm. It has been established that the maximum horizontal deformations of the subgrade occur at points of horizontal diameter of the fiberglass pipe while the minimal horizontal deformations of the subgrade occur at points lying on the vertical diameter of the pipe.en
dc.description.sponsorshipНаціональний транспортний університет, Ukraine; Львівський науково-дослідний інститут судових експертиз Міністерствa юстиції України, Ukraine; Національний університет "Львівська політехніка", Ukraineuk_UA
dc.identifierDOI: 10.15587/1729-4061.2022.254573
dc.identifier.citationКовальчук В. В., Соболевська Ю. Г., Онищенко А. М., Баль О. М., Кравець І. Б., Пенцак А. Я., Парнета Б. З., Кузишин А. Я., Боярко В. В., Возняк О. М. Визначення впливу діаметру склопластикової труби на деформований стан транспортної споруди «насип-труба» залізничної колії. Eastern-European Journal of Enterprise Technologies. 2022. Т. 2 № 7 (116). http://journals.uran.ua/eejet/article/view/254573/253152.uk_UA
dc.identifier.issn1729-3774 (print)
dc.identifier.issn1729-4061 (on-line)
dc.identifier.urihttp://eadnurt.diit.edu.ua/jspui/handle/123456789/15473
dc.identifier.urihttp://journals.uran.ua/eejet/article/view/254573
dc.language.isouk_UA
dc.publisherПП "ТЕХНОЛОГІЧНИЙ ЦЕНТР", м. Харків, Українаuk_UA
dc.subjectземляне полотноuk_UA
dc.subjectсклопластикова трубаuk_UA
dc.subjectзалізнична коліяuk_UA
dc.subjectгоризонтальні та вертикальні деформаціїuk_UA
dc.subjectеквівалентне навантаженняuk_UA
dc.subjectsubgradeuk_UA
dc.subjectfiberglass pipeen
dc.subjectrailroad tracken
dc.subjecthorizontal and vertical deformationsen
dc.subjectequivalent loaden
dc.subjectКЗПФЗТ (ЛІ)uk_UA
dc.subjectКРС (ЛІ)uk_UA
dc.titleВизначення впливу діаметру склопластикової труби на деформований стан транспортної споруди «насип-труба» залізничної коліїuk_UA
dc.title.alternativeInvestigating the Influence of the Diameter of a Fiberglass Pipe on the Deformed State of Railroad Transportation Structure “Embankment-Pipe”en
dc.typeArticleen
Files
Original bundle
Now showing 1 - 1 of 1
Thumbnail Image
Name:
Kovalchuk_ukr.pdf
Size:
1.35 MB
Format:
Adobe Portable Document Format
Description:
переклад
Download
License bundle
Now showing 1 - 1 of 1
No Thumbnail Available
Name:
license.txt
Size:
1.71 KB
Format:
Item-specific license agreed upon to submission
Description:
Download
Collections
Статті КЗПФЗТ (ЛІ) (Раніше КФД (ЛФ))
Статті КРС (ЛІ)