Дослідження інтероперабельності контрейлерних перевезень в міжнародному сполученні «Україна-Євросоюз»

UKR: На основі проведеного аналізу та виконаних в роботі досліджень показано що для більш повного задоволення попиту на ринку транспортних послуг необхідно запроваджувати нові технології мультимодальних перевезень – контрейлерні перевезення, які забезпечують безпеку, надійність і мінімальний негативний вплив на навколишнє середовище. Проаналізовано технічні та економічні аспекти інтероперабельності міжнародного залізничного спрямування на прикладі ділянки міжнародного транспортного коридору № 9 Одеса–Жмеринка для здійснення контрейлерних перевезень. Встановлено, що для забезпечення попиту на контрейлерні перевезення необхідно, крім економічних показників, забезпечити баланс між ціною, часом і якістю послуг. Якщо буде витримано баланс інтересів між автоперевізниками, вантажовідправниками, вантажоодержувачами та залізничниками, то реалізація контрейлерних перевезень буде стабільною та ефективною. Надано рекомендації щодо переходу до грошової оцінки впливу транспорту на життя суспільства, на навколишнє середовище, на процеси глобального потепління, що дає більший ефект порівняно з якісними та натуральними кількісними оцінками.

ENG: Based on the analysis and research, it is shown that to better meet the demand in the market of transport services it is necessary to introduce new technologies of multimodal transport - piggyback transport, which ensures safety, reliability and minimal negative impact on the environment. The technical and economic aspects of the interoperability of the international railway direction are analyzed on the example of the section of the international transport corridor № 9 Odessa-Zhmerynka for the implementation of piggyback transport. It is established that in order to meet the demand for piggyback transport, it is necessary, in addition to economic indicators, to ensure a balance between price, time and quality of services. If the balance of interests between truckers, shippers, consignees and railways is maintained, the implementation of piggyback transport will be stable and efficient. Recommendations for the transition to monetary assessment of the impact of transport on society, the environment, global warming, which gives a greater effect compared to qualitative and natural quantitative estimates.