Розробка логістичної схеми перетину кордону з єс контрейлерними поїздами при перевезенні вантажів зернової групи
Loading...
Date
2023
Journal Title
Journal ISSN
Volume Title
Publisher
Український державний університет науки і технологій, Дніпро
Abstract
UKR: Мета. Однією з проблем, що виникає при перетині сухопутного кордону з країнами ЄС залізничним чи
автомобільним транспортом, при перевезенні зернових вантажів, являється необхідність здійснення фітосанітарного контролю. Він полягає у взятті проб вантажу та виконанні лабораторних аналізів. Замитнення ван-
тажу без здійснення цієї процедури на території України неможливе. Необхідність фітосанітарної перевірки
зернових вантажів після перетину кордону є вимогою законодавства країн ЄС для здійснення їх імпортного
чи транзитного перевезення територією цих країн. Організація у т.ч. комбінованих перевезень зернових вантажів у міждержавному сполученні транзитом через східноєвропейські країни у напрямку морських портів
безумовно є актуальною задачею. Це підтверджується перерозподілом обсягів експорту зернових зі зростанням частки цих вантажів, що прямують через західні переходи. Організація комбінованих контрейлерних пе-
ревезень обумовлена обмеженою переробною спроможністю пунктів перевантаження та пунктів перестановки вагонів на прикордонних станціях. Метою даної статті є побудова логістичного ланцюга перетину кор-
дону контрейлерними поїздами, що слідують від станції Хирів регіональної філії «Львівська залізниця» до
станції Перемишль-Баконьчице Польських державних залізниць за умови попереднього проходження фітосанітарного контролю безпосередньо на станції Хирів під контролем польської сторони. В статті також вирішується задача побудови графіку руху поїздів з узгодженням тривалості та графіка робочого часу локомотивних
бригад вивізних локомотивів Польських державних залізниць станцій Медика чи Перемишль. Методи. Використані методи керування виробничими процесами та методи теорії розкладів. Результати. Розроблено послідовність та тривалість технологічних операцій, що виконуються на станції Хирів, які становлять 1,2 години
за умови готовності до відправлення автомобілів у кількості, достатній для заповнення усіх платформ поїзда.
Розраховано витрату локомотиво-годин для ведення контрейлерного поїзда між початковою та кінцевою станціями, яка становить 4,7 години. Встановлено, що протягом робочої зміни локомотивної бригади Польських
державних залізниць тривалістю 12 год. можна обслужити два поїзди з інтервалом відправлення між ними у
діапазоні 5…7 год. Практична значимість. Результати даної роботи можуть бути використані при розробці
та побудові графіків руху контрейлерних поїздів у транскордонному русі.
ENG: Purpose. One of the problems that arises when crossing the land border with the EU countries by rail or road, when transporting grain cargo, is the need for phytosanitary control. It involves taking samples of cargo and performing laboratory analyzes. Customs clearance of cargo without this procedure is impossible in Ukraine. The need for phytosanitary inspection of grain cargo after crossing the border is a requirement of EU legislation for import or transit through the territory of these countries. The organization of combined transportation of grain cargo in interstate traffic in transit through Eastern European countries towards seaports is certainly an urgent task. This is confirmed by the redistribution of grain exports with an increasing share of these cargoes moving through western crossings. The organization of combined containerized transportation is conditioned by the limited processing capacity of transshipment points and railcar change points at border stations. The purpose of this article is to build a logistics chain for crossing the border by container trains running from Khyriv station of the regional branch of Lviv Railway to Przemysl- Bakonczyce station of Polish State Railways, subject to preliminary phytosanitary control directly at Khyriv station under the control of the Polish side. The article also solves the problem of building a train schedule with the coordination of the duration and schedule of working hours of the locomotive crews of the freight locomotives of the Polish State Railways at Medyka or Przemyśl stations. Methods. Methods of production process control and methods of schedule theory were used. Findings. The sequence and duration of technological operations performed at the Khyriv station, which are 1.2 hours, provided that cars are ready for departure in an amount sufficient to fill all train platforms, have been developed. The consumption of locomotive hours for running a counter-railer train between the initial and final stations is calculated, which is 4.7 hours. It is established that during a 12-hour work shift of the locomotive crew of Polish State Railways, two trains can be serviced with a departure interval between them in the range of 5...7 hours. Practical value. The results of this work can be used in the development and construction of schedules for the movement of container trains in cross-border traffic.
ENG: Purpose. One of the problems that arises when crossing the land border with the EU countries by rail or road, when transporting grain cargo, is the need for phytosanitary control. It involves taking samples of cargo and performing laboratory analyzes. Customs clearance of cargo without this procedure is impossible in Ukraine. The need for phytosanitary inspection of grain cargo after crossing the border is a requirement of EU legislation for import or transit through the territory of these countries. The organization of combined transportation of grain cargo in interstate traffic in transit through Eastern European countries towards seaports is certainly an urgent task. This is confirmed by the redistribution of grain exports with an increasing share of these cargoes moving through western crossings. The organization of combined containerized transportation is conditioned by the limited processing capacity of transshipment points and railcar change points at border stations. The purpose of this article is to build a logistics chain for crossing the border by container trains running from Khyriv station of the regional branch of Lviv Railway to Przemysl- Bakonczyce station of Polish State Railways, subject to preliminary phytosanitary control directly at Khyriv station under the control of the Polish side. The article also solves the problem of building a train schedule with the coordination of the duration and schedule of working hours of the locomotive crews of the freight locomotives of the Polish State Railways at Medyka or Przemyśl stations. Methods. Methods of production process control and methods of schedule theory were used. Findings. The sequence and duration of technological operations performed at the Khyriv station, which are 1.2 hours, provided that cars are ready for departure in an amount sufficient to fill all train platforms, have been developed. The consumption of locomotive hours for running a counter-railer train between the initial and final stations is calculated, which is 4.7 hours. It is established that during a 12-hour work shift of the locomotive crew of Polish State Railways, two trains can be serviced with a departure interval between them in the range of 5...7 hours. Practical value. The results of this work can be used in the development and construction of schedules for the movement of container trains in cross-border traffic.
Description
М. Березовий: ORCID 0000-0001-6774-6737;
В. Малашкін: ORCID 0000-0002-5650-1571;
С. Боричева: ORCID 0000-0002-2064-6621;
С. Лаушник: ORCID 0000-0002-9166-2303;
І. Раджапова: ORCID 0009-0006-7085-9939
Keywords
контрейлерний поїзд, перетин кордону, графік руху, зернові вантажі, експорт, container train, border crossing, schedule, grain cargo, export, КТВ
Citation
Березовий М. І., Малашкін В. В., Боричева С. В., Лаушник С. В., Раджапова І. В. Розробка логістичної схеми перетину кордону з єс контрейлерними поїздами при перевезенні вантажів зернової групи. Транспортні системи та технології перевезень. Дніпро, 2023. Вип. 26. С. 44–52. DOI: 10.15802/tstt2023/293349.