Browsing by Author "Бондаренко, Леонид Николаевич"

Now showing 1 - 40 of 60

Амортизаторы качения как альтернатива гидравлическим
(Хмельницький національний університет, Хмельницький, 2013) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич; Коренюк, Роман Александрович
RU: С использованием аналитических зависимостей для определения коэффициента трения качения цилиндра по плоскости доказано, что характер затухания колебаний при этом идентичен затуханию при гидравлических амортизаторах.
Анализ формул, определяющих контактные напряжения между крановым колесом и рельсом
(ДП "ДОСТ", м. Дніпро Державне підприємство «Дніпропетровський орган з сертифікації залізничного транспорту», 2012) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: Произведены расчеты наибольших контактных напряжений при линейном и точечном контактах с использованием теории Герца и формул, приведенных в справочной и учебной литературе. Даны рекомендации, какими формулами пользоваться при практических расчетах.
Аналитические зависимости для определения сопротивления качению колес
(Хмельницький національний університет, Хмельницький, 2011) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Коренюк, Роман Александрович
RU: Получены аналитические зависимости определяющие коефициент трения качению для конических колес подвесных однорельсовых тележек и малопрочных элементов крана.
Аналитические зависимости для определения сопротивления качению конических колес
(Хмельницкий национальный университет, Хмельницкий, 2011) Довбня, Николай Петрович; Довбня, Микола Петрович; Dovbnya, Mikola P.; Dovbnya, Nikolay P.; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бондаренко, Леонід Миколайович; Bondarenko, Lеоnid M.; Bondarenko, Leonid N.; Коренюк, Роман Александрович; Коренюк, Роман Олександрович; Korenyuk, Roman А.; Koreniuk, Roman O.
RU: Приведены аналитические зависимости, которые позволяют определить коэффициент трения качения для конических колес подвесных однорельсовых тележек и малоопорных поворотных устройств кранов
Аналитические зависимости для определения сопротивления качению конических колес (препринт)
(Хмельницький державний університет, 2010) Довбня, Николай Петрович; Коренюк, Роман Александрович; Бондаренко, Леонид Николаевич
RU: Приведены аналитические зависимости, которые позволяют определить коэффициент трения качения для конических колес подвесных однорельсовых тележек и малоопорных поворотных устройств кранов.
Аналитическое определение коэффициента трения подшипников, приведенное к валу
(ТОВ «Арована Інвест», Дніпро, 2016) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: В статье определяется величина коэффициента трения роликовых и шариковых подшипников приведенных к валу через сопротивления качению по внутренней и наружной обоймам. При вращении наружной обоймы величина приведенного к валу коэффициента трения примерно в полтора раза больше чем при вращении внутренней обоймы.
Аналитическое определение приведенного коэффициента трения шариковых и роликовых подшипников
(Хмельницкий национальный университет, Хмельницкий, 2016) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич; Шевченко, Ярослав Игоревич
RU: Аналитически доказано, что сопротивление качению шариков по внешней обойме почти в 1,3 раза больше, чем по наружной, а роликов в 1,2 раза. Коэффициент трения, приведенный к цапфе, полученный аналитически хорошо совпадает по величине с его значением для подшипников подвижного состава. При проектировании узлов качения локомотива необходимо отдавать предпочтение конструкции в которой вращается внутреннее кольцо подшипника.
Аналитическое определение сопротивления качения литейной формы по роликовым опорам
(Национальный технический университет "Харьковский политехнический институт", Харьков, 2016) Анофриев, Павел Григорьевич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Черкудинов, Владимир Эдуардович
RU: На основе современных положений трибологии рассмотрена задача упругого контакта опорных роликов цилиндрической формы с опорным поясом формы центробежной литейной машины. Уточнены коэффициенты трения качения формы со стальными опорными поясами по роликам, изготовленным из низкомодульных материалов, таких как литейная сталь, бронза и латунь. Получены графики зависимости относительной деформации и допускаемых по условиям контактной прочности радиусов роликов в зависимости от модуля упругости их материала. Получены приведенные коэффициенты трения подшипников качения в зависимости от типа (шариковый, роликовый) и вращающегося внутреннего или наружного колец.
Аналитическое определение статического сопротивления роликових опор центробежных литейных машин
(подъемно-транспортная техника, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Анофриев, Павел Григорьевич
RU: Установка експериментального значения коэффициента трения каченя опорних и центрирующих роликов по бандажам задача осуществима ввиду многообразия загрузок и диаметров.
Аналітичне визначення приведеного коефіцієнта опору обертанню механізмів повороту будівельних машин
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2019) Бондаренко, Леонид Николаевич; Посмітюха, Олександр Петрович; Главацький, Казимир Цезарович
UK: Мета. Проектування нових зразків будівельних машин тісно пов’язане з розробкою механізмів повороту, а ті, в свою чергу, мають привід, потужність та габарити якого залежать від опору повороту та приведеного коефіцієнта тертя у вузлах. Відсутність аналітичних залежностей для визначення приведеного коефіцієнта тертя обертанню будівельних машин, по-перше, обмежує можливості конструктора у виборі матеріалів, а по-друге, не дає можливості приймати оптимальні конструктивні рішення. Тому мета статті – знайти аналітичні рішення для визначення опорів обертанню в механізмах повороту будівельних машин, що дозволяє проектувати досконаліші механізми й машини у цілому. Існуючі методики спираються на емпіричні залежності та експериментальні коефіцієнти, що зменшують точність підрахунків, збільшують габарити та вартість робіт. Пропонується підвищити точність та спростити процес визначення опору повороту й величину приведеного коефіцієнта опору обертанню будівельних баштових кранів. Методика. Досягти поставленої мети можна за допомогою аналітичних залежностей для визначення коефіцієнтів тертя кочення за лінійного й точкового контактів. Це дозволить точніше знайти величину коефіцієнта опору, а конструктору під час розрахунків вжити цілеспрямованих заходів щодо його зменшення, використовуючи механічні константи матеріалів вузлів кочення і їх геометричні параметри. Розрахунок ґрунтується на теорії контактних деформацій Герца й теорії плоского руху точок тіла. Результати. Отримані залежності дозволять аналітично знайти опір кочення роликів у будівельних машинах із нерухомою й обертовою колонами, із круговими поворотними пристроями, а також у кулькових і роликових опорно-поворотних кругах. З’ясовані значення коефіцієнтів опору обертанню для деяких їх типів механізмів дають близькі значення з рекомендованими, а для деяких – істотно відрізняються і вимагають їх уточнення у довідкових величинах. Наукова новизна роботи полягає у використанні аналітичних залежностей для визначення приведеного коефіцієнта опору обертанню за лінійного і точкового контактів із використанням теорії контактних деформацій Герца та частково аналітичних залежностей Табора. Практична значимість. Отримані залежності дозволять проектувати нові типи вузлів обертання механізмів повороту будівельних машин і виявляти додаткові опори обертанню.
Величина коэффициента полезного действия волновой передачи, приходящегося на качение роликов по гибкому колесу
(Державний науково-дослідний центр залізничного транспорту України, 2011) Колбун, Виктор Викторович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: Из найденных радиусов кривизны гибкого колеса в месте контакта ролика с использованием аналитической зависимости для определения коэффициента трения качения доказано, что роль сопротивления качению роликов по гибкому кольцу незначительная и практически не влияет на к.п.д. волновых передач.
Визначення зусиль в шарнірах колодкових гальм при жорсткому і шарнірному кріпленні колодок
(Залiзничний транспорт України, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Жаковский, Александр Дмитриевич; Мицко, Р. С.; Пасечник, А. С.
UK: Отримані значення зусиль в шарнірах колодкових гальм при жорсткому і шарнірному кріпленні колодок з урахуванням кута обхвату колодкою гальмівного шківа. Доведено, що при розрахунку зусиль в шарнірах для існуючих кутів обхвату колодкою гальмівного шківа величину кута необхідно враховувати.
Влияние коэффициента трения скольжения и угла обхвата колодкой и лентой тормозного шкива на равновесие рычажной системы
(Національний університет водного господарства та природокористування, Рівне, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Богомаз, Владимир Николаевич; Брылёва, Мария Геннадьевна
RUS: В работе построено аналитические и графические зависимости необходимой силы прижатия ленто (колодки) к тормозному шкиву от угла его обхвата лентой (колодкой) и коэффициента трения.
Влияние модуля упругости материалов тела качения и плоскости на закон движения при плоскопаралельном движении
(ДП Дніпропетровський орган з сертифікації залізничного транспорту, 2013) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: С учетом аналитических зависимостей для определения коэффициента трения качения доказано, что коэффициент трения качения существенно уменьшается с увеличением угла наклона плоскости, а сила трения с учетом и без учета сопротивления качению в рассмотренном примере с изменением угла наклона изменяется незначительно.
Влияние сил трения качения на вынужденные колебания балок
(Вісник сертифікації залізничного транспорту, 2019) Бондаренко, Леонид Николаевич; Герасимова, О. Л.; Жаковский, Александр Дмитриевич; Колбун, Виктор Викторович
RU: В статье получены аналитические зависимости влияния сил трения качения на вынужденные колебания балок. Рассматривается гаситель колебаний с помощью трения качения.Очевидным преимуществом такого гасителя поперечных колебаний есть то, что можно конструктивно легко осуществлять изменение силы прижатия катков.
Влияние сопротивлений качению на динамику механизмов подъема транспортирующих машин
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2018) Богомаз, Владимир Николаевич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Богомаз, Оксана Валериевна; Брылёва, Мария Геннадьевна
RUS: Цель. Коэффициент трения качения в подшипниках определяет величину сопротивления вращению канатных барабанов механизмов подъема транспортирующих машин, что влияет на значение коэффициента полезного действия таких машин и, соответственно, на их динамику. Для уточнения величин коэффициента полезного действия (КПД) и скорости движения груза в работе необходимо аналитическим способом определить величину приведенного к цапфе коэффициента трения качения для шариковых подшипников барабана механизма подъема, а также оценить его влияние на динамику такого механизма. Методика. В работе применяются зависимости для определения коэффициента сопротивления шарикового подшипника канатного барабана механизма подъема при вращении его как внутренней, так и наружной обойм, а также расчетные схемы подшипника и барабана. Результаты. По итогам исследований приведены зависимости для определения скорости движения груза и коэффициента полезного действия механизма подъема транспортирующих машин с уточненным значением коэффициента сопротивления движению. Построены соответствующие графические зависимости для конкретного примера. Анализ полученных зависимостей и графиков позволяет сделать следующие выводы: 1) скорость опускания груза зависит от положения каната по длине барабана, уменьшаясь при приближении к середине; 2) приведенный к цапфе коэффициент трения подшипников барабана увеличивается с приближением каната к середине барабана; 3) КПД канатного барабана зависит от положения каната на барабане, уменьшаясь с приближением каната к середине барабана; 4) КПД подшипника зависит от того, какая обойма вращается: внутренняя или наружная, и разница зависит как от нагрузки на подшипник, так и от смазки, достигая более 3 % при ее отсутствии и 2 % – при жидкой смазке. Научная новизна. Авторы получили уточненные зависимости скорости подъема груза и КПД механизмов подъема, используя при этом зависимости по определению коэффициента сопротивления движения в подшипниках барабана. Практическая значимость. Полученные значения сопротивлений могут быть применены для уточненных расчетов механизмов подъема транспортирующих машин.
Влияние сопротивления качению на работу фрикционных остановов и эксцентриковых ловителей
(Одеський національний політехнічний університет, Підйомно-транспортна академія наук України, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Черкудинов, Владимир Эдуардович
UK: Установка впливу опору перекочуванню кульок (роликів) у фрикційних остановах і ексцентриків в ексцентрикових остановах на величину передаваного моменту або сили тертя.
Влияние сопротивления качению на статику и динамику механизмов с качением
(Государственное предприятие "Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта", 2016) Бондаренко, В. Д.; Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RUS: Используя аналитическую зависимость для определения коэффициента трения качения, определяется зависимость между сопротивлением и механическими константами тел качения. Показано, что с уменьшением радиуса тела качения уменьшается сопротивление качению. Учет сопротивления качению приводит к незначительному увеличению силы, при которой колесо будет катиться без скольжения и может не учитываться.
Влияние трения в шарнирах на величину критической силы стержней
(Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры, Днепропетровск, 2016) Богомаз, Владимир Николаевич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Щека, Игорь Николаевич; Семенюк, Л. О.
RUS: Постановка проблемы. Величина критической силы стержня по традиционной методике расчета определяется в предположении идеального шарнира в месте закрепления стержня. В реальных шарнирах существует как сопротивление качению шарнира при повороте концов стержня, так и их перемещение. Таким образом, существует необходимость определения характера влияния этих несовершенств шарнира на величину критической силы. В существующих научных трудах, посвященных похожим проблемам, не учитывалось влияние трения в шарнирах крепления стержня на величину критической силы. При определении устойчивости стержней с учетом неидеальности шарниров трение в них можно учесть эксцентричным приложением нагрузки или приложением момента. Однако при таком подходе достаточно сложно определить величину приложенных силы или момента. Цель. Установить влияние трения в шарнире крепления стержня на величину его критической силы в смысле Эйлера, а также построить зависимости для определения критической силы стержня с учетом механических характеристик материалов шарниров. Вывод. Для задачи определения величины критической силы стержня с шарнирным креплением на концах получены зависимости, которые учитывают механические характеристики материлов шарнира. Полученные зависимости позволяют определить более точное значение критической силы для стержней. Приведены примеры расчета цельного стержня и стержня с вырезкой в середине, которые показывают, что значения критической силы, определенные по традиционной методике являются завышенными.
До розрахунку величини гальмівного моменту, створюючого гальмівними пристроями з радіально-рухомими вантажами
(залізничний транспорт України, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Жаковский, Александр Дмитриевич; Буров, Виктор Семёнович
RU: Доказано, что при угле обхвата тормозным шкивом тормозной колодки в тормозным устройствам с радиально-подвижными грузами больше 500 необходимо учитывать его величину при определении тормозного момента.
Зависимость КПД и массы роликоподшипника от количества роликов
(Хмельницкий национальный университет, Хмельницкий, 2016) Бондаренко, Леонид Николаевич; Довбня, Николай Петрович; Бобырь, Дмитрий Валерьевич; Шепотенко, Анатолий Петрович
RU: Получены аналитические зависимости для определения КПД роликовых подшипников в зависимости от количества роликов. Показано, что КПД шариковых и роликовых подшипников незначительно уменьшаются с увеличением количества роликов (шариков), масса роликоподшипника существенно уменьшается с увеличением количества роликов, а КПД роликового подшипника выше чем шарикового.
Зависимость КПД ролико- и шарикоподшипников при вращении внутреннего и наружного колец
(Вісник сертифікації залізничного транспорту, 2019) Бондаренко, Леонид Николаевич; Герасимова, О. Л.; Жаковский, Александр Дмитриевич; Колбун, Виктор Викторович
RUS: В статье определяются аналитические зависимости КПД роликовых и шариковых подшипников в зависимости от того какое кольцо вращается: внутреннее или наружное. Анализ полученных формул и результатов расчетов позволяет сделать следующие выводы: предложенный способ расчета КПД подшипников качения позволяет на стадии проектирования найти КПД как при вращении внутреннего, так и наружного колец; КПД подшипника качения при вращении внутреннего кольца выше, чем при вращении наружного (для роликовых подшипников разница составляет около 1%, для шариков – около 0,2%); при проектировании узлов машин с подшипниками качения предпочтение следует отдавать вращению внутреннего кольца, особенно при их последовательном расположении.
Зависимость между натяжениями ветвей в ленточно-колодочных тормозах от количества колодок
(Вісник сертифікації залізничного транспорту, 2013) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: Уточняется величина тормозного момента с учетом нормального давления колодок на тормозной шкив и уточняется величина тормозного момента в зависимости от количества колодок.
Зависимость мощности привода механизма передвижения мостового крана от положения тележки в пролете и его влияние на износ реборд
(Publishing House «Education and Science», Praha, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Брылёва, Мария Геннадьевна; Сокол, Кирилл Александрович
RU: Доказано, что мощность двигателей опор зависит от положения тележки в пролете и что коэффициент, учитывающий трение реборд, является величиной переменной, зависящей от положения грузовой тележки, и увеличивается в опорах, возле которых находится тележка, принимая минимальное значение при нахождении тележки в середине пролета.
Зависимость мощности привода механизма передвижения мостового крана от положения тележки в пролете и его влияние на износ реборд (препринт)
(Publishing House «Education and Science», Praha, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Главацкий, Казимир Цезаревич; Брылёва, Мария Геннадьевна; Сокол, Кирилл Александрович
RU: Доказано, что мощность двигателей опор зависит от положения тележки в пролете и что коэффициент, учитывающий трение реборд, является величиной переменной, зависящей от положения грузовой тележки, и увеличивается в опорах, возле которых находится тележка, принимая минимальное значение при нахождении тележки в середине пролета.
Зависимость мощности привода механизма передвижения от положения тележки
(Хмельницкий национальный университет, Хмельницкий, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Довбня, Николай Петрович; Бобырь, Дмитрий Валерьевич
RU: С использованием аналитических зависимостей для определения коэффициента трения качения, зависящего от величины полуширины пятна контакта между колесом и рельсом, определена аналитическая зависимость статического и динамического сопротивления передвижению на прямолинейном участке пути от положения тележки в пролете. Получено, что мощность двигателей, определенная предлагаемым способом примерно на 20 % выше, чем по существующим формулам. Доказано, что мощность привода тележки можно определять при ее положении в середине пролета, так как мощности одинаковы и при других положениях тележки в пролете.
Зависимость сопротивления движению тепловоза от жесткости рессор
(Хмельницький національний університет, Хмельницький, 2011) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич
RU: С использованием аналитических зависимостей для расчета коэффициента трения каченя определено сопротивление качению колеса с учетом жест кости упругого подвешивания тепловоза.
Зависимость сопротивления качению колеса от степени изнашивания поверхности катания бандажа и головки рельса
(Залізничний транспорт України, 2010) Бондаренко, Леонид Николаевич; Жаковский, Александр Дмитриевич; Мицко, Р. С.; Янгулов, Н. П.
RU: В статье рассматриваются вопросы зависимости сопротивления качению колеса подвижного состава от степени износа рельсов. Проведен анализ процесса, влияющих факторов и получены численные зависимости разницы значений сопротивлений качению по новому и изношенному рельсам.
Зависимость сопротивления качению сферического тела от радиуса цилиндрического и кругового желоба
(Державне підприємство “Дніпропетровський орган з сертифікації залізничного транспорту”, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RUS: Полученные зависимости и графики показывают, что несмотря на сложную зависимость сопротивления качению шарика по желобу и допустимой нагрузки, изменение радиуса желоба в пределах rЖ=(0,010…0,025)·rШ приводит примерно к одинаковой величине их значений: увеличению или уменьшению нагрузки и соответственно уменьшению или увеличению сопротивления качению; очевидно, что для легко нагруженных подшипниковых узлов необходимо производить подшипники с радиусами желоба rЖ≥1,025·rШ.
К определению замыкающего усилия зажимных устройств колодочного типа
(Хмельницький національний університет, Хмельницький, 2011) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич
RU: Найдено усилие для зажатия цилиндрических деталей с учетом их наклона и момента. Доказано, что усилие зажатия зависит от угла обхвата колодкой детали и при угле обхвата равном 100 усилие отличается до 15% от величины, полученной без его учета.
Количественная зависимость между коэффициентами трения качения и скольжения
(ДП ДОСЗТ, 2014) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RUS: В статье рассматривается количественная зависимость между сопротивлением качению и скольжению при линейном и точечном контактах; делается вывод, что с уменьшением радиуса катка сила, необходимая для перекатывания уменьшается.
Коэффициент полезного действия при качении цилиндра и шара по наклонной плоскости
(Державне підприємство “Дніпропетровський орган з сертифікації залізничного транспорту”, 2015) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RUS: Полученные формулы и графики показывают, что при рекомендуемом соотношении между допускаемыми напряжениями при линейном и точечном контактах, КПД наклонной плоскости при качении цилиндра и шара практически одинаковые. Предложенная методика, позволяет аналитически определить КПД при качении тела с линейным и точечным контактами по наклонной плоскости.
Минимальный радиус перегиба конвейерных лент строительных и дорожных машин на кривых выпуклостях вниз
(Донбаська державна машинобудівна академія, м. Краматорськ, 2019) Главацкий, Казимир Цезаревич; Бондаренко, Леонид Николаевич; Черкудинов, Владимир Эдуардович
RU: В статье рассматриваются вопросы уточнения известных методик определения при заданном радиусе дуги окружности трассы конвейера натяжения ленты, обеспечивающее необходимое ее давление на роликоопору. Существующие теории мало уделяют внимания тому, что движущей силой роликов является сопротивление качению или сцепление ленты с поверхностью ролика (трение покоя). Многими авторами было получено большое количество формул для определения сопротивления, в первую очередь, качению. Но они обычно содержали величины, которые определялись экспериментально и часто требовали большего труда и средств, чем определения непосредственно сопротивления. К нерешенным частям проблемы следует отнести: 1) влияние продольного усилия в конвейерной ленте как нити на ее прогибы; 2) влияние конструкции подшипникового узла роликоопоры на сопротивление ее вращению. Выполнен анализ проведенных расчетов и полученных формул, что позволило сделать следующие выводы и предложения: - минимальный радиус перегиба ленты выпуклостью вниз зависит от величины трения покоя между лентой и роликом нелинейно увеличиваясь с его уменьшением; - коэффициент сопротивления движению ленты зависит не только от типа подшипника качения, но и от схемы исполнения подшипникового узла: при вращении наружной обоймы (подшипник в ролике) сопротивление качению шарикового подшипника больше примерно в два раза по сравнению с узлом где вращается внутренняя обойма (узел на несущей конструкции); - значительная зависимость сопротивления движению ленты от исполнения подшипникового узла требует экономических расчетов при применении того или иного подшипникового узла; - нет оснований рассматривать конвейерную ленту как нить как с учетом, так и без учета продольных усилий за счет сопротивлений движению ленты ввиду больших прогибов при реальных натяжениях.
Нормальное давление колодок на тормозной шкив в колодочных и ленточно-колодочных тормозах
(Государственное предприятие "Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта", 2016) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RUS: В статье уточняются величины нормальных давлений колодки на тормозной шкив и величина тормозного момента колодочных и ленточно-колодочных тормозов. Показано, что величина тормозного момента, при угле обхвата 80º, меньше реального. Отношение натяжений набегающей и сбегающей ветвями ленточно-колодочного тормоза зависит от угла обхвата колодкой шкива с учетом и без учета жесткости колодки.
О величине гистерезисных потерь в сопротивлении качению колес подвижного состава
(Хмельницкий национальный университет, Хмельницкий, 2017) Довбня, Николай Петрович; Бондаренко, Леонид Николаевич; Бобырь, Дмитрий Валерьевич
RU: Определены аналитические зависимости коэффициента трения качения, содержащие общепринятые механические константы материалов и размеры, включающие коэффициент гистерезисных потерь и экспериментальную величину удельного сопротивления колес подвижного состава. Выявлено, что коэффициент гистерезисных потерь изменяется от нуля до единицы при старом рельсе, а при новом имеет наибольшее значение, а также, что сопротивление качению колес подвижного состава при новых рельсах примерно в два раза выше, чем при старых.
О граничных условиях движения качением и скольжением
(Хмельницький національний університет, Хмельницький, 2004) Довбня, Николай Петрович; Ракша, Сергей Васильевич; Бондаренко, Леонид Николаевич
RUS: Установлено соотношение между силами трения качения и скольжения для четырехколесных крановых тележек. Определены условия, при которых относительным движением будет только скольжение.
Определение скорости вагона в конце сортировочной горки
(ООО «Арована Инвест», Днипро, 2017) Бондаренко, Леонид Николаевич; Жаковский, Александр Дмитриевич; Колбун, Виктор Викторович
RU: В статье приводятся уточнения к формулам определения коэффициента трения качения с учетом гистерезисных потерь и определяется конечная скорость вагона, скатывающегося по сортировочной горке, состоящей из наклонного и горизонтального участков. Получена конечная скорость вагона и необходимые длины сортировочной горки.
Определение средних радиуса трения, удельного давления плоских пят и среднего радиуса трения дисковых тормозов
(Государственное предприятие "Днепропетровский орган по сертификации железнодорожного транспорта", 2016) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: В статье определяется величина среднего радиуса трения для случаев равномерного распределения давления, и распределения при одинаковом износе во всех точках пяты и средний радиус трения для дисковых тормозов. Показано, что при равномерном распределении удельного давления как для кольцевой сплошной пяты, так и для дискового тормоза среднее значение радиуса давления, момент трения более корректно определять из равенства работ относительно условного среднего радиуса. При распределении давления для случаев износа пяты более точно находить из равенства площадей прямоугольника и фигуры ограниченной уравнением, определяющим удельное давление на установленном расстоянии от центра пяты.
Определение усилия замыкающей пружины колодочных тормозов
(Залізничний транспорт України, 2012) Бондаренко, Леонид Николаевич; Колбун, Виктор Викторович; Жаковский, Александр Дмитриевич
RU: Доказано, что формула, определяющая тормозной момент колодочных тормозов дает заниженное значение.
Параметры привода передвижения мостового крана в период пуска с учетом трения качения колеса по рельсу
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2006) Бондаренко, Леонид Николаевич; Ракша, Сергей Васильевич
RUS: Предлагается аналитическая зависимость для определения коэффициента трения качения, с учетом общепринятых механических характеристик материала, а также геометрических параметров колеса и рельса. При этом появляется возможность уточнения значений времени пуска привода передвижения мостового крана и коэффициента сцепления ходовых колес с рельсом.