Browsing by Author "Губар, Олексій Васильович"

Now showing 1 - 40 of 43

Аналіз матеріалів розслідування сходів рухомого складу в кривих ділянках колії радіусом менше 350 м
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Рибкін, Віктор Васильович; Циганенко, Володимир Веніамінович; Губар, Олексій Васильович; Халіпова, Наталія Володимирівна
UKR: В даній статті наведені результати аналізу сходів рухомого складу в кривих ділянках колії, що мали місце на залізницях України. Досліджено розподіл сходів за факторами впливу, такими як: радіус кривої, швидкість руху рухомого складу, тип рухомого складу, що зійшов, та причини сходів. Також проведено аналіз стану колії в кривих ділянках за даними вагонів-колієвимірювачів.
Безболтове проміжне рейкове скріплення на залізобетонній основі з пружними клемами
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Гончар, Тимур Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Безболтове проміжне рейкове скріплення на залізобетонній основі з пружними клемами містить два замонолічені анкери, електроізолюючу прокладку, дві ізолюючі втулки, дві пружні клеми, комплект регулюючих вкладишів.
Вдосконалення методики визначення приведеного зносу рейки
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, Україна, 2022) Радкевич, Анатолій Валентинович; Арбузов, Максим Анатолійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Мета. Оцінити існуючу методику визначення приведеного зносу рейки в сучасних умовах експлуатації залізничної колії та вдосконалити її. Методика. Для досягнення поставленої мети проведено аналіз існуючого способу визначення приведеного зносу. Для цього опрацьовано 30 профілів зношених рейок, зроблено їх співставлення з профілем нової рейки та цифровим способом визначено фактичну площу зносу. Через виміряні значення вертикального та бічного зносу проведено розрахунки, відповідний аналіз та дослідження. Результати. Встановлено, що існуюча методика розрахунку площі зносу рейки не актуальна для сучасних рейок та умов експлуатації. Похибки при цьому сягають 60 %. Детальний аналіз дозволив встановити нову математичну залежність площі зносу рейки від виміряних параметрів вертикального та бічного зносу з урахуванням стану коліс рухомого складу. Похибка при цьому знизилася до 3 %. Наукова новизна. На основі проведених досліджень вперше введено поняття «псевдобічний знос» – вертикальний знос робочої грані рейки, викликаний дією вертикальної сили, що виміряний як бічний знос рейки, та дано відповідну математичну залежність для його визначення. Це дало можливість уточнити значення параметра e для практичних розрахунків та його фізичний зміст (e=50 мм2 при вертикальному зносі більше 1,5 мм, та e=20 мм2 при вертикальному зносі рівному або менше 1,5 мм). Практична значимість. В ході досліджень встановлено, що для сучасних умов приведений знос рейки – це сума 94 % вертикального зносу та 30 % бічного зносу. Фізичний зміст вказаних відсотків – це відношення середньої ширини та висоти відповідно вертикального та бічного зносу до ширини голівки рейки в розрахунковій площині. Фізичний зміст приведеного зносу – це оцінка маси зношеного металу. На кожен 1 мм приведеного зносу рейки типу Р65, визначеного за уточненою методикою, припадає 0,50 кг зношеного металу на 1 м довжини.
Витрати, пов'язані з опором руху від колії
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2009) Ліповський, Рувім Самойлович; Уманов, Марк Іонович; Губар, Олексій Васильович; Чернишова, Оксана Сергіївна
UKR: Наведено методику щодо визначення витрат, пов’язаних з опором руху від колії.
Дослідження деформативної роботи колії зі скріпленням типу АРС-4
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2009) Рибкін, Віктор Васильович; Настечик, Микола Петрович; Губар, Олексій Васильович; Андрєєв, Володимир Сергійович
UKR: В даній статті наведені результати аналізу динамічних характеристик ділянок колії зі скріпленням АРС-4.
Елемент верхньої будови колії типу 53
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Валицька, Дар'я Дмитрівна; Губар, Олексій Васильович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UKR: Елемент верхньої будови колії типу 53 складається з головки. Елемент має збільшену потужність та вагу на один погонний метр, при цьому підошва відповідає геометричним розмірам підошви рейки Р65, а висота шийки зменшена на величину h.
Елемент верхньої будови колії типу 56
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Валицька, Дар'я Дмитрівна; Губар, Олексій Васильович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна; Курган, Дмитро Миколайович
UKR: Елемент верхньої будови колії типу 56 складається з головки, шийки та підошви, має зменшену вагу на один погонний метр за рахунок зменшення висоти шийки на розрахункову величину ΔΗ. При цьому підошва відповідає геометричним розмірам підошви рейки типу Р65.
Ефективність застосування динамічних стабілізаторів у післяремонтний період на залізницях України
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2013) Чернишова, Оксана Сергіївна; Уманов, Марк Іонович; Ковалев, Вячеслав Вікторович; Марков, Ю. С.; Губар, Олексій Васильович
UKR: Мета. Проаналізувати сили взаємодії колії та рухомого складу при застосуванні динамічних стабілізаторів, а також визначити ділянки, на яких стабілізація колії доцільна не лише за технічними показниками, але й за економічними. Методика. Для досягнення мети дослідження використано методи аналізу матеріальних потоків, характерні для місць, що потребують застосування динамічних стабілізаторів на коліях залізничного транспорту. Результати. Дослідження щодо економічної ефективності використання динамічних стабілізаторів, які виконувалися вченими останнім часом, не поширюються на порівняння вартості робіт зі стабілізації колії та втрат залізниці за період дії обкатки. Під час обкатки поїзди рухаються з обмеженою швидкістю, що викликає відповідні фінансові втрати. Обмеження швидкості призводить не лише до зростання часу руху, але й у деяких випадках до підвищеного споживання паливно-енергетичних ресурсів. А на ділянках гальмування та розгону безпосередньо перед та за ділянками обмеження спостерігається більш інтенсивне розладнання колії та зростання витрат на її поточне утримання. Розроблено методику оцінки економічної ефективності застосування динамічних стабілізаторів після виконання ремонтів колії для ділянок залізниць України з різними умовами експлуатації. Ця методика містить розрахунок втрат залізниці, що зумовлені додатковим часом руху, підвищеним споживанням паливно-енергетичних ресурсів та витратами на поточне утримання. Наукова новизна. Розроблено методику оцінки економічної ефективності застосування динамічних стабілізаторів у післяремонтний термін. Запропонований підхід дозволяє отримувати раціональне рішення з урахуванням особливостей ділянок, на яких виконано ремонти колії. Практична значимість. Отримані результати дозволяють раціонально призначати роботи з динамічної стабілізації колії з урахуванням експлуатаційних характеристик ділянок залізниць та економічної доцільності виконання запланованих робіт.
Залізнична колія. Проєктування звичайного стрілочного переводу
(Український державний університет науки і технологій, 2022) Арбузов, Максим Анатолійович; Курган, Дмитро Миколайович; Губар, Олексій Васильович
UKR: У методичних вказівках наведено порядок розрахунку та проєктування звичайного стрілочного переводу. Призначені для студентів денної та заочної форм навчання за освітньо-професійною програмою «Залізничні споруди та колійне господарство» спеціальності 273 «Залізничний транспорт».
Залізнична рейка Р55
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2019) Васильєв, Іван Володимирович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Залізнична рейка має головку з поверхнею кочення, шийку, та опорну підошву. Ширина опорної підошви складає 140 мм, висота рейки 160 мм.
Залізничний переїзд
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Карпенко, Олександр Олегович; Валицька, Дар'я Дмитрівна; Губар, Олексій Васильович; Хорошайло, Ігор Володимирович; Костін, Олексій Сергійович; Панасенко, Валерія Валеріївна
UKR: Залізничний переїзд складається з плити, що спирається на балки, основа балок має отвори з похилими у горизонтальній і вертикальній площинах поверхнями у вигляді клинів, до бічних поверхонь плит з боку рейкової колії у міжпоперечних прольотах прикріплені елементи Lподібного перерізу, на які покладені пружні бруси. Залізобетонну плиту розміщено між дерев'яними брусами.
Залізобетонна шпала (патент 125127)
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Гончар, Тимур Сергійович; Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Залізобетонна шпала має брус з перемінним по довжині трапецеїдальним поперечним перерізом, чотири підрейкові гнізда. Підрейкове гніздо під зовнішньою рейковою ниткою для руху поїзда по боковому напрямку має підвищення відносно інших трьох підрейкових гнізд.
Залізобетонна шпала (патент 125838)
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Гончар, Тимур Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Залізобетонна шпала має на верхній поверхні підрейкові заглиблення, закладну шайбу, що впирається у внутрішній коробчастий елемент, упори. Виконують збільшений наскрізний канал, який розділений на верхню збільшену прямокутну частину і нижню збільшену циліндричну частину.
Клемно-болтове безпідкладочне проміжне рейкове скріплення для залізобетонної основи з пружними клемами
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Гончар, Тимур Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Клемно-болтове безпідкладочне проміжне рейкове скріплення для залізобетонної основи з пружними клемами, яке містить електроізолюючу прокладку, два ізолюючі вкладиші, дві пружні клеми, дві гайки, дві двовиткові шайби. Містить набір регулювальних карток, набір вкладишів та два закладні болти з подовженими підошвами.
Колійне господарство. Ч. 2. Розробка організації та технології виконання робіт з капітального ремонту колії
(Український державний університет науки і технологій, 2022) Арбузов, Максим Анатолійович; Гнатенко, Василь Павлович; Губар, Олексій Васильович; Андрєєв, Володимир Сергійович
UKR: Методичні рекомендації розраховані для рішення практичних задач та виконання курсового проекту студентами освітнього ступеню – магістр денної та безвідривної форми навчання за освітньо-професійною програмою спеціальності 273 «Залізничний транспорт» спеціалізації «Залізничні споруди та колійне господарство», можуть бути використані слухачами навчально-наукового центру розвитку професійної освіти. Методичні рекомендації містять основні положення з проектування технологічних процесів капітального ремонту колії.
Колійні машини на комбінованому рейковому й автомобільному ходу
(Центр інформації транспорту України, ТОВ "Цифрова типографія", Харків, 2015) Губар, Олексій Васильович
UKR: Серед типів транспортних засобів, які застосовуються на залізницях України, використовуються й автомобілі, що мають колеса як для пересування по автомобільних шляхах, так і рейках. Обладнані необхідними пристроями, такі автомобілі здатні з мінімальними витратами вирішувати локальні завдання, наприклад щодо ремонту колії.
Комплект регулюючих елементів вузла рейкового скріплення
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2013) Губар, Олексій Васильович
UKR: Комплект регулюючих елементів вузла рейкового скріплення, що складається з симетричних Гподібних вкладишів. Комплект складається з щонайменше 10 пар вкладишів. Товщина головки вкладишів у кожній подальшій парі відрізняється від товщини головки вкладишів у попередній парі на 1 мм, а сумарна товщина головок вкладишів в кожній парі залишається незмінною.
Конструкція для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Гончар, Тимур Сергійович; Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Конструкція для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу складається з двох вістряків, двох рамних рейок, контррейки, перевідного пристрою. З'єднувальна рейка влаштована з плавним підвищенням, яке забезпечено розкладкою спеціальних шпал.
Конструкція для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу (патент 124987)
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Гончар, Тимур Сергійович; Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Конструкція для переведення рухомого складу з однієї колії на іншу, яка складається з перевідного механізму; прямолінійної рамної рейки, криволінійної рамної рейки, криволінійного вістряка; прямолінійного вістряка, прямих рейок, зовнішніх рейок, контррейки. Рух на бокову колію забезпечується випресованими рейками, з'єднувальна рейка виконана з плавним підвищенням, яке забезпечується розкладкою спеціальних шпал.
Кореневе скріплення вкладишо - накладочного типу р
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Сидоренко, Володимир Сергійович; Мирка, Віктор Олександрович; Губар, Олексій Васильович; Надопта, Анжела Олександрівна; Мельник, Анна Олександрівна
UKR: Кореневе скріплення вкладишо-накладочного типу Ρ містить кореневий міст, упорку, отвори для закладних болтів, отвори, які кріплять упорку до кореневого місту, та отвори для клемних болтів, які кріплять кореневий міст до рейок. Скріплення має вилиту реборду навпроти упорки з зовні, та вилиті реборди з середини колії, пластини для регулювання ширини колії.
Кореневе скріплення вкладишо - накладочного типу сд
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Сидоренко, Володимир Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Кореневе скріплення вкладишо-накладочного типу СД містить кореневий міст, упорку, отвори для закладних болтів, отвори, які кріплять упорку до кореневого моста, та отвори для клемних болтів, які кріплять кореневий міст до рейок. При цьому воно має вилиту реборду навпроти упорки, вилиті реборди під клемні болти з зовні, та вилиті реборди під клемні болти з середини колії, пластини для регулювання ширини колії.
Методика інженерного розрахунку коефіцієнта стійкості проти вкочування колеса на рейку
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпро, 2020) Курган, Дмитро Миколайович; Губар, Олексій Васильович; Гаврилов, Максим Олексійович
UKR: Мета. Одним із показників взаємодії колії й рухомого складу, недотримання якого може призвести до порушення безпеки руху, а саме до сходження, є умова забезпечення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки. Метою цієї роботи є створення методики практичного інженерного розрахунку коефіцієнта стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки. Викладена методика буде мати вичерпну інформацію як із розрахункових формул, так і з довідкових матеріалів, для виключення необхідності залучення додаткових джерел та спеціального програмного забезпечення. Методика. Основною задачею реалізації поставленої мети є винесення на інженерний рівень розрахунку горизонтальних сил. Унаслідок складності процесу взаємодії колії та рухомого складу й необхідності врахування великої кількості факторів, що мають вплив на результат, як правило, для визначення горизонтальних сил застосовують складні динамічні моделі. Можливий розв’язок полягає в припущенні, що для конкретного типу рухомого складу горизонтальна сила може бути розрахована за лінійною залежністю від значення непогашеного прискорення. Для цього була використана аналітична методика розрахунку горизонтальних сил. Результати. Автори визначили відсутні коефіцієнти розрахунку горизонтальної сили залежно від непогашеного прискорення для деяких типів маневрових локомотивів та для вантажного вагона з урахуванням рівня його завантаження. Наукова новизна. У роботі набули подальшого розвитку науково-практичні підходи щодо аналізу взаємодії колії й рухомого складу в горизонтальній площині. Практична значимість. Запропонована покрокова методика розрахунку коефіцієнта стійкості дає можливість на інженерному рівні проводити практичний аналіз забезпечення запасу стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки, що необхідно під час розслідування причин сходження рухомого складу з рейок та для низки інших задач, пов’язаних із рухом у кривих ділянках колії.
Обґрунтування норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 метрів
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2011) Губар, Олексій Васильович
UKR: Дисертація присвячена обґрунтуванню норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 м шляхом впровадження конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії у як в межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал. Розроблено математичну модель взаємодії рухомого складу і колії та програмне забезпечення, які дозволили в дисертації встановити раціональні обґрунтовані норми ширини колії та розробити технологію складання колії з залізобетонними шпалами. Надано методики суцільного і локального регулювання ширини колії зі скріпленням СКД65-Б. Отримані теоретичні й практичні результати використано в розробці конструкції колії на залізобетонних шпалах для кривих ділянок радіусом менше 350 м.
Обґрунтування норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 метрів (дисертація)
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2011) Губар, Олексій Васильович
UKR: Дисертація присвячена обґрунтуванню норм улаштування та утримання колії для кривих з радіусами менше 350 м шляхом впровадження конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії у як в межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал. Розроблено математичну модель взаємодії рухомого складу і колії та програмне забезпечення, які дозволили в дисертації встановити раціональні обґрунтовані норми ширини колії та розробити технологію складання колії з залізобетонними шпалами. Надано методики суцільного і локального регулювання ширини колії зі скріпленням СКД65-Б. Отримані теоретичні й практичні результати використано в розробці конструкції колії на залізобетонних шпалах для кривих ділянок радіусом менше 350 м.
Обґрунтування основних вимог до роздільних скріплень для кривих ділянок колії радіусом менше 350 м та розробка рекомендації зі складання та поточного утримання колії у таких кривих
(ДонІЗТ, Донецьк, 2013) Губар, Олексій Васильович
UKR: В роботі розглянуто загальні питання обґрунтування основних вимог до роздільних скріплень для кривих ділянок колії радіусом менше 350м з метою розробки конструкції рейкових скріплень з можливістю складання та регулювання ширини колії як у межах кругових, так і перехідних кривих для типових залізобетонних шпал та розробка рекомендації зі складання та поточного утримання колії у таких кривих.
Оцінка безпеки руху за умови забезпечення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2016) Курган, Дмитро Миколайович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Одним з показників взаємодії колії і рухомого складу, не виконання якого веде до порушення безпеки руху, а саме до сходу рухомого складу, є умова забезпечення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки. Основними причинами сходів, як правило, вважається порушення норм по крутизні відводів підвищення рейок у кривих, велика різниця стріл вигину у суміжних точках, невірне встановлення підвищення зовнішньої рейки у кривих. У багатьох випадках сходів у колії зафіксовано відхилення одночасно за кількома параметрами. Найчастіше сходи відбувалися шляхом перекочування гребеня колеса через головку рейки. Умова забезпечення стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки визначається як співвідношення сил, що перешкоджають підйому колеса до сил, що прагнуть підняти колесо. Для розрахунків коефіцієнту стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки існує дві тотожні методики. Рекомендовано використовувати відношення вертикальної сили до горизонтальної з урахуванням коефіцієнту тертя і куту нахилу гребня колеса, яке повинне бути не менше встановленого значення. Найменші значення коефіцієнта стійкості проти вкочування колеса на головку рейки у кривих з радіусами кривих менше 350 мотримано при менших значеннях завантаження набігаючого колеса вертикальною силою і від’ємних значеннях непогашеного прискорення. При русі пасажирських вагонів з двовісними візками з непогашеним прискоренням 1 м/с2 і більше коефіцієнт стійкості проти вкочування гребеня колеса на головку рейки наближається до мінімально допустимого значення, що повинне враховуватися при вирішенні задач збільшення швидкостей руху у кривих ділянках колії.
Пересувна залізнична електростанція
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Бикова, Світлана Вікторівна; Юрченко, Анастасія Олегівна; Губар, Олексій Васильович; Рибкін, Віктор Васильович
UKR: Пересувна залізнична електростанція складається з рами, на якій змонтовано двигун, що використовує високооктанове паливо, генератор, вал приводу, який забезпечує передачу руху від двигуна до генератора, розподіляючий пристрій з вимірювальними та пусковими приладами. За допомогою з'єднувальної муфти влаштовується двигун, що працює на високооктановому паливі.
Пристрій для поздовжнього переміщення рейок
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Греков, Олександр Сергійович; Курган, Дмитро Миколайович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Пристрій для поздовжнього переміщення рейок містить опорну пластину, яка кріпиться закладним болтом та гайкою, на опорній пластині розміщені дві стійки, які з'єднані штоком, котрий фіксується за допомогою гайки та до якого приєднаний важіль, на кінці якого розміщений підшипник.
Прокладка стикова
(ДП “Український інститут промислової власності”, м. Київ, 2019) Валицька, Дар'я Дмитрівна; Губар, Олексій Васильович; Гнатенко, Василь Павлович; Чугай, Дмитро Олександрович
UKR: Прокладка стикова має збірну конструкцію, частина головки рейки з'єднується з частиною підошви рейки за допомогою виступу та виїмки відповідно посередині частини шийки рейки.
Прокладка торцева ізолююча
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2019) Васильєв, Іван Володимирович; Губар, Олексій Васильович; Гнатенко, Василь Павлович
UKR: Прокладка торцева ізолююча містить головку і шийку. Підошва доповнена з'єднувальними замками.
Проміжне рейкове скріплення на залізобетонній основі
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Алексеєнко, Дмитро Володимирович; Гончар, Тимур Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Проміжне рейкове скріплення для колії на залізобетонній основі містить два замонолічені анкери, електроізолюючу підкладку, два ізолюючі вкладиші, дві пружні клеми. Додатково використовується комплект регулюючих вкладишів та два закладні анкери.
Пряма рамна рейка
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Мельник, Анна Олександрівна; Надопта, Анжела Олександрівна; Губар, Олексій Васильович; Сидоренко, Володимир Сергійович; Мирка, Віктор Олександрович
UKR: Пряма рамна рейка має острожку з одного боку. Додатково має симетричну острожку з іншого боку.
Рамна рейка типу М
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Мирка, Віктор Олександрович; Сидоренко, Володимир Сергійович; Губар, Олексій Васильович; Надопта Анжела, Олександрівна; Мельник, Анна Олександрівна
UKR: Рамна рейка типу Μ містить отвори для прикріплення упорних болтів, при цьому має реборду зсередини колії.
Рекомендації щодо порядку користування колійними машинами на комбінованому рейковому і автомобільному ходу
(Донецький інститут залізничного транспорту, 2013) Губар, Олексій Васильович
UKR: В роботі розглянуто вимоги щодо порядку користування колійних машин на комбінованому рейковому і автомобільному ходу з розробкою відповідних рекомендації для використання таких машин з забезпеченням безпеки руху поїздів при виконання робіт.
Розробка технічного рішення вузла кореневого скріплення стрілочного переводу
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, Дніпро, 2017) Сидоренко, Володимир Сергійович; Федоренко, Єлізавета Михайлівна; Губар, Олексій Васильович; Арбузов, Максим Анатолійович; Андрєєв, Володимир Сергійович
UKR: Мета. В статті запропоновано технічне рішення конструкції вузла кореневого скріплення стрілочних переводів що відповідає умовам експлуатації залізниць. Методика. Для досягнення поставленої мети, авторами проаналізовані існуючі конструкції кореневого скріплення стрілочних переводів та сформовано пропозиції які потрібно використати при розробці нових технічних рішень кореневих скріплень. Конструкції кореневих скріплень, мають забезпечувати просту конструкцію; мати не велику кількість деталей; бути ремон-топридатними; дозволяти використовувати спеціальні пристрої для механізації монтажно-демонтажних робіт; мати не велику собівартість; забезпечувати високий показник надійності. Забезпечувати високу точність по ширині колії. Конструкції повинні мати можливість регулювання ширини колії до нормативних показників у боковому напрямку та якщо потрібно (по прямому). Конструкції кореневих скріплень повинні бути придатними для всіх кліматичних умов України. Результати. Пропозиції були використані при розро-бці та удосконаленні технічних рішень кореневого скріплення. Було розроблене кореневе скріплення яке отримало назву кореневе скріплення вкладишо-накладочне типу Р та розроблено удосконалене кореневе скріплення, удосконалена конструкція отримала назву кореневе скріплення вкладишо-накладочне типу СД. Розроблені технічні рішення конструкції кореневих скріплень відповідають вимогам, і при поточному утри-манні стрілочного переводу вирішують проблему у необхідності регулювання ширини колії у вузлі кореня вістряка. Наукова новизна. Встановлено, що технічне рішення кореневого скріплення вкладишо-накладочного типу СД має переваги над технічним рішенням кореневого скріплення вкладишо-накладочного типу Р так як має можливість переміщення кореня вістряка за рахунок зміни розташування регулюючого елемента на польову сторону, тим самим полегшує поточне утримання колії. Практична значимість. Розроблено пропозиції для регулювання ширини колії за допомогою регулюючого елемента коре-невого скріплення вкладишо-накладочного типу СД, у пропозиціях враховано вимоги при різних умовах експлуатації, а саме для головних, приймально-відправних та інших колій з урахуванням відповідних допусків для них, наведено відповідні схеми комплектування регулюючих пластин.
Розробка технічного рішення машини для зварювання рейок
(ДВНЗ «Придніпровська державна академія будівництва і архітектури, 2018) Губар, Олексій Васильович; Андрєєв, Володимир Сергійович; Арбузов, Максим Анатольевич; Гнатенко, Василь Павлович
UKR: Мета. Вирішення питання зварювання рейок конверторного виробництва шляхом удосконалення елементів устаткування рейкозварювальних машин попереднього покоління ПРСМ. Методи досліджень теоретичний та експериментальний. Результати. Заміна зазначених елементів устаткування, обумовлених технічним рішенням, що пропонується, дасть можливість машині попереднього покоління ПРСМ якісно виконувати зварювання всіх типів рейок на рівні сучасних рейкозварювальних комплексів. Наукова новизна. Проаналізовано відомі конструкції рейкозварювальних машини, що використовуються на залізницях України, наведено їх схеми та основні технічні характеристики. Практична значимість. Технічне рішення містить пропозиції, щодо заміни елементів устаткування та обладнання, а саме: заміна контактної рейкозварювальної головки К-355 на нову К-922-1; заміна автоматики керування процесом зварювання на комп’ютеризовану мікропроцесорну систему керування процесом зварювання з паспортизацією технічних параметрів кожного стику; заміна дизель-генераторної установки на нову номінальною потужністю 360 кВт та заміна тельферів підйому зварювальної головки на нові вантажопідйомністю 5 тон.
Скоба із замком для кріплення гостряка до рамної рейки
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Костанян, Вероніка Георгіївна; Юрченко, Анастасія Олегівна; Губар, Олексій Васильович; Губар, Інна Олександрівна; Андрєєв, Володимир Сергійович; Рибкін, Віктор Васильович
UKR: Скоба для кріплення гостряка до рамної рейки включає болт та додатково містить повзунок, який направляє болт для щільного прилягання до шийки рейки і забезпечення надійної фіксації коловорота, що має отвори для фіксації штока, штока з отвором для замка, який розташовується над болтом, і замок для недопущення несанкціонованого розмикання гостряка та рамної рейки.
Стаціонарна контактна рейкозварювальна машина
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Коваленкова, Любов Володимирівна; Пугач, Сергій Васильович; Андрєєв, Володимир Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: Стаціонарна контактна рейкозварювальна машина складається зі станини, зварювальних трансформаторів, рухомої та нерухомої колон, слідкуючого гідравлічного приладу з електронним контролером управління процесом зварювання. При цьому встановлено ніж гратознімач і захисні шторки для безперешкодного проходження секції ізолюючого стику та центратор рейок.
Стрілочні переводи пологих марок
(ДП «Український інститут промислової власності», Київ, 2018) Натопта, Анжела Олександрівна; Мельник, Анна Олександрівна; Губар, Олексій Васильович; Сидоренко, Володимир Сергійович; Мирка, Віктор Олександрович
UKR: Стрілочні переводи пологих марок укладені на залізобетонних перевідних брусах.
Сучасні інформаційні технології в колійному господарстві
(Український державний університет науки і технологій, 2022) Арбузов, Максим Анатолійович; Андрєєв, Володимир Сергійович; Губар, Олексій Васильович
UKR: У методичних рекомендаціях розглянуто основи роботи з програмними продуктами загального та спеціального призначення в колійному господарстві. Для студентів спеціальності 273 «Залізничний транспорт» ОПП «Залізничні споруди та колійне господарство» денної та заочної форм навчання.