Browsing by Author "Рейдемейстер, Олексій Геннадійович"

Now showing 1 - 17 of 17

Aлгоритм вирішення задачі контакту колеса і рейки
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2006) Савчук, Орест Макарович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Савченко, Костянтин Борисович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Наведений алгоритм вирішення контактної задачі силової взаємодії пари «колесо–рейка» у сучасній постановці з використанням детального математичного моделювання колеса і рейки методом скінченних елементів.
Автоматичний регулятор (патент 120886)
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2017) Шапошник, Владислав Юрійович; Мацюк, Антон Сергійович; Оберняк, Сергій Миколайович; Міщенко, Андрій Анатолійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович
UKR: Автоматичний регулятор складається з корпусу авторегулятора, передньої та задньої кришок, захисної труби, регулювального гвинта, тягового стрижня. На видимій частині тягового стрижня нанесені контрольні мітки (індикатори, покажчики тощо).
Бічна рама триелементного візка з діагональними зв'язками
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2016) Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UKR: Бічна рама триелементного візка з діагональними зв'язками виконана у вигляді виливка, що має верхній, нижній та похилі пояси, та колонки, що утворюють посередині отвір для розміщення дев'яти пружин ресорного підвішування, а в консольній частині двосхилий буксовий отвір, тріангелі спираються на поличку, розташовані на похилих поясах, для встановлення діагональних тяг передбачено кронштейн в технологічному отворі. При цьому з метою підвищення опору втомі збільшений радіус нижнього кута ресорного отвору, нижнього внутрішнього кута технологічного отвору з внутрішнього боку рами та кута між поличкою для встановлення діагональних тяг та вертикальною площиною бічної рами триелементного візка, верхня та нижня полички тріангеля з'єднані підсилюючим ребром.
Визначення основних технічних вимог до металопрокату для кузовів вантажних вагонів нового покоління
(ТОВ «Рухомий склад», Харків, 2012) Анофрієв, Василь Григорович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Мацюк, Антон Сергійович
UKR: Виконано аналіз залишкового ресурсу піввагонів моделей 12-119 та 12-532 в залежності від терміну експлуатації та матеріалу кузова вагона.
Дослідження граничного стану пасажирських вагонів
(ТОВ «Рухомий склад», Харків, 2012) Шикунов, Олександр Анатолійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Анофрієв, Василь Григорович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Донєв, Олександр Анатолійович
UKR: Виконано аналіз залишкового ресурсу пасажирських вагонів купейного та відкритого типів. Враховуючи усі фактори, що впливають на безпеку використання пасажирських вагонів, обґрунтовано необхідність уточнення терміну подовження їх корисної експлуатації.
Залізничне колесо для рухомого складу та спосіб його виготовлення
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Рейдемейстер, Геннадій Валеріанович; Вакуленко, Ігор Олексійович; Перков, Олег Миколайович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Левицький, Леонід Аркадійович; Горб, Євген Васильович; Мельничук, Василь Олексійович; Ісопенко, Іван Васильович
UK: 1. Залізничне колесо для рухомого складу, яке складається з обода, диска та маточини, яке відрізняється тим, що радіуси кривизни в місцях переходу від диска до маточини зі сторони гребеня складають значення 76-84 мм, до обода 42-50 мм, для протилежної поверхні диска радіуси при переході до маточини складають значення 95-103 мм та до обода 152-160 мм. 2. Спосіб виготовлення залізничного колеса, за яким при температурах 1200-1250°С обтискують заготовку на пресах, після чого прокатують її на стані до форми, коли диск стає перпендикулярним осі колеса, який відрізняється тим, що остаточну форму диска до геометричних розмірів за п. 1 формують перед прокаткою обода.
Науково-технічне обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів після КВР
(ТОВ «Рухомий склад», Харків, 2015) Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Калашник, Володимир Олександрович
UK: Мета. Провести дослідження, які б дозволили пасажирським вагонам, що пройшли капітально-відновлювальний ремонт у період із січня 1999 року по лютий 2000 року на ВАТ "Дніпровагонрембуд" за технічними умовами ТУ У 32.01116130.331-99, продовжити термін служби. Виконати оцінку відповідності залишкового ресурсу конструкції кузовів вагонів експлуатаційним навантаженням протягом нового терміну використання. Методика. Проведено детальний аналіз робіт в Україні та близькому зарубіжжі, у яких розглядалися питання розрахунків і різноманітних видів випробувань вагонів після КВР. На наступному етапі виконувався комплекс випробувань, який включав в себе статичні, ударні на міцність та ресурсні випробування кузовів вагонів. На підставі результатів випробувань виконувалась оцінка залишкового ресурсу вагонів. Результати. Детальний аналітичний огляд дозволив визначитися з методикою досліджень щодо продовження терміну служби пасажирських вагонів після КВР, на які не поширюються вимоги ТУ У 32.01116130.331-99. Проведені випробування дозволили дати оцінку міцності кузовів вагонів за розрахунковими режимами згідно з Нормами розрахунків міцності вагонів. Результати оцінки міцності елементів вагонів свідчать, що рівень напружень не перевищує допустимих. Ударні та ресурсні випробування продемонстрували, що вагони після випробувань мали пошкодження, які не становили безпосередньої небезпеки для конструкції та можуть бути усунені при черговому плановому ремонті. Вагони мали напрацювання на ресурс, який дозволяє продовжити термін служби вагонів на 10 років. Практичне значення. Було проведено комплекс робіт, на підставі яких аргументовано визначено методику дослідження та обсяг експериментальних випробувань. На підставі результатів випробувань визначена відповідність залишкового ресурсу вагонів навантаженням на наступні 10 років експлуатації. Отримані результати дозволяють без додаткових заходів продовжити термін служби пасажирських вагонів після КВР згідно з ТУ У 32.01116130.331-99.
Обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів із осередками корозії хребтової балки
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Пуларія, Андрій Луарсабович; Калашник, Володимир Олександрович
UK: Наукова робота передбачає: 1) пошук засобів врахування впливу локальних корозійних пошкоджень конструкції вагонів, що вислужили призначений термін, із метою його продовження; 2) експериментальну перевірку відповідності матеріалу конструкції вимогам нормативної документації та обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів із осередками корозії після 30 років експлуатації; 3) оцінку відповідності залишкового ресурсу конструкції кузовів вагонів експлуатаційним навантаженням протягом наступних 5 років використання. Методика. Розроблений алгоритм технічного діагностування вагонів із осередками корозії хребтової балки містить у собі кілька етапів. Спочатку проводиться обстеження технічного стану конструкції візуально-оптичним методом і методами неруйнівного контролю та визначається ступінь пошкоджень. На наступному етапі виконується експериментальна перевірка відповідності структури та механічних властивостей металу хребтової балки вагона з осередками корозії вимогам нормативної документації. Далі виконується дослідження міцності несучих конструкцій кузовів вагонів на підставі експериментальних статичних та ударних випробувань на міцність. Нарешті проводяться ресурсні випробування на дію поздовжніх сил і виконується оцінка та прогнозування відповідності ресурсу кузовів вагонів на наступний період. Результати. Дійсна робота завершена одержанням експериментальних даних із обґрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів як із точки зору напрацювання несучих елементів кузова вагона на ресурс, так і з точки зору хімічного складу, структури та механічних властивостей метала хребтової балки з осередками корозії. Наявність локальних корозійних пошкоджень хребтової балки представлених розмірів не складає загрози міцності конструкції та безпеці руху. Наукова новизна. Авторами проведені комплексні дослідження з обґрунтування терміну служби пасажирських вагонів як із боку напрацювання елементів кузова на ударну витривалість, так і з оцінки механічних властивостей металу, з якого виготовлені елементи вагона. Вперше обґрунтована можливість подальшої експлуатації вагонів із корозійними пошкодженнями хребтової балки. Практична значимість. Отримані вченими результати дозволяють без додаткових заходів продовжити термін служби пасажирських вагонів із осередками корозії хребтової балки.
Обід колеса залізничного рухомого складу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Луханін, Михайло Іванович; Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Савченко, Костянтин Борисович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Обід колеса залізничного рухомого складу має профіль поверхні кочення, що складається з гребеня, конусної (робочої) поверхні кочення з переходом її по дузі кола до зовнішньої торцевої фаски, причому зовнішня грань гребеня і робоча частина поверхні кочення мають прямолінійні твірні, нахилені до горизонталі під кутами відповідно φd = 60÷75° і φf = 5÷8°.
Покращення динаміки порожніх вагонів на візках моделі 18-100
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2007) Савчук, Орест Макарович; Шатунов, Олександр Васильович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Грічаний, Микола Андрійович; Луханін, Микола Іванович
UK: Представлено нову схему ресорного комплекту вантажного візка 18-100 із застосуванням трикомпонентних клинів і підпружинених ковзунів, а також наведений аналіз результатів лабораторних і поїзних динамічних випробувань різних типів вантажних вагонів, обладнаних за цією новою схемою.
Пристрій відкривання та закривання кришок розвантажувального люка бункерного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Мямлін, Сергій Віталійович; Смирнов, Геннадій Федорович; Жаковський, Олександр Дмитрович; Рейдемейстер, Геннадій Валер'янович; Колбун, Віктор Вікторович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович
UK: Пристрій відкривання та закривання кришок розвантажувального люка бункерного вагона складається з поздовжнього привідного вала і силового циліндра двобічної дії, розташованих під вагоном та кінематично з'єднаних з кришками люків. Крім того, привідний вал і силовий циліндр з'єднані між собою за допомогою кривошипа.
Ресорний комплект вантажного вагонного візка
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Мельничук, Василь Олексійович; Лашко, Анатолій Дмитрович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Міщенко, Андрій Анатолійович
UK: Ресорний комплект вантажного вагонного візка містить дві підклинові пружини і пружини під надресорною балкою, клинові гасителі коливань. Клини гасителів виконані трьохелементними (Т-клини), кожний з яких має корпус, пружну вставку з білінійною жорсткістю і зносостійкий башмак. Розміри клина вибрані такими, що в порожньому стані вагона площини опору Т-клинів на підклинові пружини розташовані нижче аналогічної площини надресорної балки.
Розробка рекомендацій із продовження терміну корисної експлуатації пасажирських вагонів
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Пуларія, Андрій Луарсабович; Калашник, Володимир Олександрович
UK: Мета. Пасажирський вагонний парк Укрзалізниці в переважній більшості має вагони з понаднормованим терміном служби. У зв’язку з цим виникає необхідність пошуку методів обґрунтування продовження корисної експлуатації пасажирських вагонів та оцінки відповідності залишкового ресурсу конструкції кузовів вагонів експлуатаційним навантаженням протягом наступного терміну використання. Методика. При відборі вагонів виконувалось технічне діагностування їх стану з метою виявлення рівня корозійних та механічних пошкоджень. На наступних етапах виконувалось дослідження міцності несучих конструкцій кузовів вагонів на підставі експериментальних статичних та ударних на міцність випробувань, ресурсних випробувань на дію поздовжніх сил. Виконувалась оцінка та прогнозування відповідності ресурсу кузовів вагонів на наступний період. Результати. Обстеження вагонів до випробувань показало, що технічний стан купейних вагонів ЦМК кращий, ніж вагонів відкритого типу ЦМО. Так, у вагонах ЦМК зменшення товщини основних несучих елементів внаслідок корозії не перевищувало 10 %, були відсутні тріщини, деформації, обриви стійок та інше. В той же час у вагонах ЦМО зменшення товщини внаслідок локальної корозії досягало 35 %. Наявні деформації та корозійні пошкодження Z нижньої обв’язки обох вагонів, поодинокі обриви стійок, пошкодження місць з’єднання хребтової і шкворневої балок. Проведені статичні та ударні на міцність випробування із подальшою оцінкою міцності елементів конструкції вагонів показали, що міцність останніх забезпечується згідно нормативних документів та такі вагони не несуть загрози безпеці руху. Ударні ресурсні випробування показали, що всі вагони пройшли їх без ушкоджень. Ці ушкодження могли б перешкоджати проведенню випробувань і не могли бути усунені при проведенні чергового деповського або капітального ремонту та мали напрацювання на ресурс, яке дозволяє продовжити термін їх корисної експлуатації на наступний період. Наукова новизна. Результати проведених експериментальних досліджень доводять, що пасажирські вагони після 28…30 та 33…35 років експлуатації відповідають умовам міцності та безпеки руху згідно з нормативною документацією та дозволяють за умов ударної витривалості обґрунтовано продовжувати термін служби вагонів. Практична значимість. Частина вагонного парку, яка повинна списуватися за терміном експлуатації, без додаткових заходів може продовжити термін служби завдяки розробленим рекомендаціям.
Санітарно-технічне обладнання пасажирських вагонів : методичні вказівки до лабораторних занять для студентів V курсу денної та безвідривної форм навчання за ОПП "Вагони та вагонне господарство" за спеціальністю 273 "Залізничний транспорт"
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2022) Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Мурадян, Леонтий Абрамович; Пуларія, Андрій Луарсабович
UKR: У методичних вказівках наведені загальні відомості про будову та роботу санітарнотехнічного обладнання пасажирських вагонів, методи та порядок випробувань систем вентиляції і опалення пасажирських та спеціальних вагонів, перелік випробувального обладнання і засобів вимірювальної техніки, що застосовуються при випробуваннях, формули та довідкові дані для обробки результатів вимірювань. Методичні вказівки можна використовувати під час виконання лабораторних занять, курсового та дипломного проектування, а також підготовки до складання поточного та модульного контролю з дисципліни «Санітарно-технічне обладнання пасажирських вагонів» та «Санітарно-технічне обладнання спеціальних вагонів»
Спосіб визначення напружень в диску залізничного колеса
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Вакуленко, Ігор Олексійович; Рейдемейстер, Геннадій Валеріанович; Перков, Олег Миколайович; Лашко, Анатолій Дмитрович
UK: Спосіб визначення напружень в диску залізничного колеса, по якому проводять аналіз розподілу виникаючих еквівалентних напружень залежно від форми диска. Напруження в диску визначають за допомогою розв'язання кубічного полінома, який описує геометричну сукупність точок, які окреслюють переріз диска колеса.
Спосіб розвантаження вагонів-хоперів
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Довганюк, Степан Степанович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Калашник, Володимир Олександрович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Шапошник, Владислав Юрійович
UKR: Спосіб розвантаження вагонів-хоперів полягає у тому, що вагони-хопери подають вагоноштовхачем та встановлюють на платформі всередині ротора вагоноперекидача. Розвантажують вагон-хопер перевертанням за допомогою стаціонарного вагоноперекидача роторного типу ВРС-134М
Установлення допустимих швидкостей руху поїздів по ділянці колії, відремонтованій із застосуванням сучасних колійних машин
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2005) Уманов, Марк Іонович; Циганенко, Володимир Веніамінович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Халіпова, Наталія Володимирівна; Ковальов, Вячеслав Вікторович
UK: Наведено результати експериментальних та теоретичних досліджень з визначення допустимих швидкостей руху поїздів по ділянках колії, відремонтованих в умовах тривалого закриття перегону із застосуванням колійних машин RM-80 (або аналогічної), ВПР, динамічного стабілізатора колії, та даються рекомендації відносно розробки технологічних процесів виконання ремонту колії з застосуванням вищенаведеної колійної техніки.