Browsing by Author "Швец, Анжела Александровна"

Now showing 1 - 14 of 14

Динамика взаимодействия некоторых типов грузовых вагонов с железнодорожной колеей
(Днипровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днипро, 2020) Швец, Анжела Александровна
RU: Цель. Неотъемлемой и существенной особенностью современного вагонного парка является его массовость. Для всего парка подвижного состава даже самые незначительные конструкционные изменения при-обретают огромные масштабы. Основной целью работы является теоретическое исследование влияния инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава, с учетом режима загрузки и скорости движения, на их основные динамические показатели и показатели взаимодействия с путевой структурой. Методика. Теоретические исследования проведены методом математического и компьютерного моделирования динамической нагруженности при движении некоторых типов грузовых вагонов: полувагонов модели 12–532, вагонов-хопперов для перевозки угля модели 12–4034 и платформ модели 13–401 на типовых тележках 18–100 со скоростями в диапазоне от 50 до 90 км/ч по кривым малого и средне-го радиуса. Результаты. Представлен анализ теоретических исследований динамических качеств и показателей взаимодействия с железнодорожным путем грузового подвижного состава. В ходе выполнения теоретических исследований и после моделирования с учетом процессов колебания грузовых вагонов при различных режимах загрузки получены зависимости основных динамических показателей от скорости движения. Научная новизна. Впервые исследовано влияние инерционных характеристик кузовов различных типов грузового подвижного состава и режимов загрузки на динамическую нагруженность вагона с целью решения задачи прогнозирования динамики подвижного состава и показателей его взаимодействия с колеей. Получены результаты теоретических исследований с учетом скорости движения по кривым участкам пути малого и среднего радиуса. Практическая значимость. Представленные результаты расчетов: позволяют определить оптимальные значения таких параметров, как тара, высота центра масс и длина базы вагона, при решении вопросов модернизации эксплуатируемого парка вагонов и определении резервов повышения их грузоподъемности; дают возможность решать задачи поиска оптимальных направлений модернизации рельсового экипажа; способствуют созданию технических условий на изготовление новых и модернизацию эксплуатируемых грузовых вагонов; направлены на повышение уровня надежности и безопасности процесса перевозок в современных условиях на железнодорожном транспорте.
Динамика грузовых вагонов с учетом поперечного смещения тележек
(Донецкий институт железнодорожного транспорта, Донецк, 2012) Луханин, Николай Иванович; Мямлин, Сергей Витальевич; Недужая, Лариса Александровна; Швец, Анжела Александровна
RU: Данная работа посвящена исследованию влияния поперечного смещения тележек грузовых вагонов на их основные динамические показатели. В результате исследований получены зависимости основных динамических показателей грузового вагона от значений угла поворота кузова в зависимости от скорости движения, а также результаты теоретических исследований, которые позволяют объективно оценить влияние технического состояния ходовых частей вагонов на показатели безопасности движения.
К вопросу определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания легковесных вагонов
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2015) Швец, Анжела Александровна; Железнов, Константин Игоревич; Акулов, Артем Сергеевич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович
RU: Цель. Аналитическое исследование связи между продольной силой, действующей на легковесный вагон, боковыми и вертикальными силами взаимодействия в зоне контакта колеса и рельса с величиной коэффициента запаса устойчивости от выжимания, предполагает получение простых зависимостей между ними. Методика. Исследование проводилось методом математического моделирования нагруженности грузового вагона при движении с различными скоростями по прямым и кривым участкам пути. Результаты. Даже при отсутствии «выжимания» по классической теории устойчивости поезда, как шарнирно- стержневой системы, наличие продольных сжимающих сил может стать фактором, провоцирующим сход вагонов. Основной причиной всползания колеса на рельс является сочетание процессов динамического взаимодействия виляющего экипажа и пути с одновременным действием продольных сжимающих сил, а не нарушение устойчивости поезда как шарнирно-стержневой системы. Для оценки влияния величины продольных сил на коэффициент запаса устойчивости от выжимания приведены результаты расчетов движения порожнего полувагона модели № 12-532 по кривой радиусом 250 м с возвышением 150 мм и поперечным разбегом рамы кузова вагона относительно оси пути в направляющем сечении в 50 мм. Расчеты производились в такой кривой без учета сил инерции от непогашенного ускорения и с учетом непогашенного ускорения при допустимой скорости движения равной 65 км/ч. Научная новизна. В данном исследовании приведена методика определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, несколько отличающаяся от общепринятой, а также оценивается влияние на этот коэффициент скорости движения подвижного состава. Практическая значимость. Авторами уточняется существующая методика определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, а также оценивается влияние на величину этого коэффициента скорости движения подвижного состава. Из проведенных исследований следует, что из-за виляния вагонов их выжимание возможно даже тогда, когда поезд как шарнирно-стержневая система не теряет устойчивости. Разработанные предложения позволяют снизить количество сходов вагонов с рельсов за счет учета при расчетах и проектировании важных параметров и характеристик, повышающих их устойчивость в рельсовой колее (особенно при увеличении скоростей движения грузовых поездов).
Некоторые аспекты определения устойчивости порожних вагонов от выжимания их продольными силами в грузовых поездах
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2015) Швец, Анжела Александровна; Швець, Анжела Олександрівна; Shvets, Angela A.; Shvets, Anzhela O.; Железнов, Константин Игоревич; Желєзнов, Костянтин Ігоревич; Zheleznov, Konstantine I.; Zhelieznov, Konstantine I.; Акулов, Артем Сергеевич; Акулов, Артем Сергійович; Akulov, Artem S.; Заболотный, Александр Николаевич; Заболотний, Олександр Миколайович; Zabolotnyi, Oleksandr M.; Чабанюк, Евгений Викторович; Чабанюк, Євген Вікторович; Chabaniuk, Evhen V.
RU: Цель. Несмотря на реализацию многочисленных программ по повышению безопасности движения поездов, проблема снижения сходов подвижного состава с рельсов по-прежнему является актуальной. Цель исследования – уточнить существующую методику определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами для обеспечения устойчивости вагонов при увеличении скоростей движения подвижного состава. Методика. Исследование проводилось методом математического моделирования нагруженности грузового вагона при движении с различными скоростями по прямым и кривым участкам пути. Результаты. Анализ полученных результатов показывает, что для всех выбранных для расчетов грузовых вагонов величины коэффициента запаса устойчивости от выжимания меньше, чем по нормативным формулам. Исправления, внесенные в формулу для определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, позволят: 1) добиться повышения запаса устойчивости легковесных вагонов, исключив их выжимание продольными силами во всем диапазоне допустимых скоростей движения грузовых поездов; 2) разработать и реализовать меры по предотвращению выжимания вагонов во всем диапазоне скоростей движения; 3) определить степень устойчивости порожнего вагона в голове, в середине и в хвосте груженого поезда; 4) предложить оптимальные схемы формирования смешанных поездов. Научная новизна. В исследовании приведен анализ существующих методик определения коэффициента запаса устойчивости вагонов в грузовых поездах от выжимания продольными силами, а также разработаны предложения по уточнению этих методик на стадии проектирования, постройки и в процессе эксплуатации. Практическая значимость. В данном исследовании уточняется существующая методика определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания продольными силами, а также оценивается влияние скорости движения подвижного состава на величину этого коэффициента. Разработанные предложения по уточнению существующих методик определения коэффициента запаса устойчивости от выжимания вагонов продольными силами в поезде позволяют снизить количество сходов вагонов с рельсов. Это достигается за счет учета при расчетах и проектировании важных параметров и характеристик, повышающих их устойчивость в рельсовой колее, особенно при увеличении скоростей движения грузовых поездов.
О построении оптимальной траектории движения поезда в координатах Путь – Время
(Белорусский государственный университет транспорта, Гомель, Беларусь, 2020) Железнов, Константин Игоревич; Урсуляк, Людмила Викторовна; Швец, Анжела Александровна
RU: Построение оптимальной траектории с использованием сетки в координатах Скорость – Путь не позволяет сразу получить траекторию движения поезда, обеспечивающую заданное время хода по участку. Если построить сетку в координатах Путь – Время, то конечная точка построенной траектории движения будет соответствовать перемещению поезда на заданное расстояние за заданное время. В результате решение задачи сводится к поиску множества допустимых управлений, переводящих поезд из данного узла сетки в следующий при условии соблюдения всех ограничений.
О тренажере машиниста локомотива
(ООО «Подвижной состав», Харьков, 2011) Евдомаха, Григорий Васильевич; Глухов, Виктор Валентинович; Железнов, Константин Игоревич; Урсуляк, Людмила Викторовна; Заболотный, Александр Николаевич; Швец, Анжела Александровна; Акулов, Артем Сергеевич; Цивка, Наталья Анатольевна
RU: В статье приводится описание программно-аппаратного комплекса «Тренажер машиниста», который предназначен для обучения машинистов безопасным и энергосберегающим технологиям вождения поездов, а также действиям в нестандартных и аварийных ситуациях.
Определение допустимых сил при оценке устойчивости грузовых вагонов от выжимания в поездах
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днипропетровск, 2016) Швец, Анжела Александровна; Железнов, Константин Игоревич; Акулов, Артем Сергеевич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович
RU: Цель. В аналитическом исследовании рассматриваются: 1) связь между продольной силой, действующей на вагон в составе поезда; 2) боковые и вертикальные силы взаимодействия в зоне контакта колеса и рельса; 3) динамические показатели вагонов с величиной коэффициента запаса устойчивости от выжимания; 4) получение зависимостей между ними. Методика. Исследование проводилось аналитическим методом оценки устойчивости грузового вагона при движении с различными скоростями по прямым и кривым участкам пути. Результаты. В процессе исследования движения поезда, при расследовании транспортных событий, а также во время выполнения учебного задания на тренажере машиниста для оценки его действий используются величины продольных сил в межвагонных соединениях. Получено выражение для вычисления значения продольной сжимающей силы, действующей на вагон, при которой величина коэффициента запаса устойчивости от выжимания равна допустимому значению (критическая сила). Для оценки влияния на величину продольной силы скорости движения, коэффициентов вертикальной и горизонтальной динамики, а также ветровой нагрузки на боковую поверхность кузова вагона приведены результаты расчетов движения порожнего полувагона модели № 12-532 по кривой радиусом 250 м с возвышением 150 мм и поперечным разбегом рамы кузова вагона относительно оси пути в направляющем сечении в 50 мм. Научная новизна. В данном исследовании приведена методика определения продольной сжимающей силы, несколько отличающаяся от общепринятой. Также оценивается влияние на неё скорости движения подвижного состава, коэффициентов вертикальной и горизонтальной динамики и ветровой нагрузки на боковую поверхность кузова вагона. Практическая значимость. Авторами разработаны предложения по уточнению существующих методик определения значения продольной сжимающей силы, действующей на вагон, при которой величина коэффициента запаса устойчивости от выжимания будет равна допустимому значению. Это позволит оценивать устойчивость каждого вагона поезда от выжимания непосредственно во время моделирования его движения. Наиболее эффективно использовать эту методику можно в тренажерах, предназначенных для обучения машинистов безопасным способам вождения поездов, и при расследовании причин схода вагонов.
Определение инерционных характеристик подвижного состава при моделировании динамической нагруженности
(Донецкий институт железнодорожного транспорта, Донецк, 2011) Мямлин, Сергей Витальевич; Недужая, Лариса Александровна; Тен, Александр Алексеевич; Швец, Анжела Александровна
RU: Данная статья посвящена особенностям исследований инерционных характеристик подвижного состава с детальным анализом методов их определения для последующего использования этих данных при моделировании динамической нагруженности. Математическое моделирование пространственных колебаний грузового вагона осуществлялось с использованием программного комплекса «Dynamics of Rail Vehicles» («DYNRAIL»).
Определение устойчивости грузовых вагонов под действием сжимающих продольных сил
(Белорусский государственный университет транспорта, Гомель, Беларусь, 2020) Швец, Анжела Александровна
RU: При проектировании новых и модернизации существующих грузовых вагонов одним из обязательных условий, определяющих их пригодность к эксплуатации, является выполнение условия обеспечения запаса устойчивости от выжимания вагона продольными силами в поезде. Проведенный анализ существующих методик определения коэффициента запаса устойчивости вагонов в грузовых поездах от их выжимания продольными силами позволил разработать предложения по их уточнения для использования на стадии проектирования, постройки и в процессе эксплуатации, а также оценить влияние на величину этого коэффициента скорости движения подвижного состава.
Программно-аппаратный комплекс «Автотренажер»
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, Днипро, 2014) Акулов, Артем Сергеевич; Железнов, Константин Игоревич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович; Швец, Анжела Александровна
RU: Учебно-тренировочный программно-аппаратный комплекс «Автотренажер» предназначен для обучения водителей грузового автотранспорта навыкам вождения по городским дорогам и междугородним трассам, для обучения действиям в сложных транспортных ситуациях, а также для обучения действиям при возникновении неисправностей, которые возможно устранить на пути следования автомобилей. Специализированное конструкторско-технологическое бюро «Микропроцессорные системы управления и безопасность на железнодорожном транспорте» (СКТБ МСУБ), является подразделением Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. А. Лазаряна и производит программно-аппаратные комплексы «Автотренажер».
Программно-аппаратный комплекс «Тренажер машиниста»
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, Днипро, 2014) Акулов, Артем Сергеевич; Железнов, Константин Игоревич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович; Швец, Анжела Александровна
RU: Тренажеры машинистов железнодорожного транспорта предназначены для обучения навыкам вождения; формирования и отработки важных профессиональных навыков, приобретение которых в реальной деятельности практически невозможно или затруднено. Специализированное конструкторско-технологическое бюро «Микропроцессорные системы управления и безопасность на железнодорожном транспорте» (СКТБ МСУБ), является подразделением Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. А. Лазаряна и производит программно-аппаратные комплексы «Тренажер машиниста», которые предназначены для обучения машинистов локомотивов безопасным и энергосберегающим режимам управления поездами.
Программно-аппаратный комплекс «Учебный тренажер машиниста»
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, Днипро, 2015) Акулов, Артем Сергеевич; Железнов, Константин Игоревич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович; Швец, Анжела Александровна
RU: Тренажеры машинистов железнодорожного транспорта предназначены для обучения навыкам вождения; формирования и отработки важных профессиональных навыков, приобретение которых в реальной деятельности практически невозможно или затруднено. Специализированное конструкторско-технологическое бюро «Микропроцессорные системы управления и безопасность на железнодорожном транспорте» (СКТБ МСУБ), является подразделением Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. А. Лазаряна и производит программно-аппаратные комплексы «Тренажер машиниста», которые предназначены для обучения машинистов локомотивов безопасным и энергосберегающим режимам управления поездами, тренажеры машиниста шахтного локомотива и машиниста путевой машины.
Учебные модульные программно-аппаратные комплексы и разработка программного обеспечения для специализированной техники
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта им. акад. В. Лазаряна, Днипро, 2016) Акулов, Артем Сергеевич; Железнов, Константин Игоревич; Заболотный, Александр Николаевич; Чабанюк, Евгений Викторович; Черняев, Дмитрий Викторович; Швец, Анжела Александровна
RU: Тренажеры машинистов железнодорожного транспорта предназначены для обучения навыкам вождения; формирования и отработки важных профессиональных навыков, приобретение которых в реальной деятельности практически невозможно или затруднено. Специализированное конструкторско-технологическое бюро «Микропроцессорные системы управления и безопасность на железнодорожном транспорте» (СКТБ МСУБ), является подразделением Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. А. Лазаряна и производит программно-аппаратные комплексы «Тренажер машиниста», которые предназначены для обучения машинистов локомотивов безопасным и энергосберегающим режимам управления поездами, тренажеры машиниста шахтного локомотива и машиниста путевой машины. Выполняются работы по изготовлению учебных тренажеров обозревателей вагонов, визуализации работы пневматических и электрических схем локомотивов, учебных тренажеров операторов погрузочно-разгрузочных машин и виртуальных лабораторий.
Формирование исходных данных при моделировании динамических параметров грузовых вагонов
(2009) Мямлин, Сергей Витальевич; Недужая, Лариса Александровна; Швец, Анжела Александровна