Browsing by Author "Шикунов, Олександр Анатолійович"

Now showing 1 - 17 of 17

Aлгоритм вирішення задачі контакту колеса і рейки
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2006) Савчук, Орест Макарович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Савченко, Костянтин Борисович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Наведений алгоритм вирішення контактної задачі силової взаємодії пари «колесо–рейка» у сучасній постановці з використанням детального математичного моделювання колеса і рейки методом скінченних елементів.
Бічна рама триелементного візка з діагональними зв'язками
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2016) Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UKR: Бічна рама триелементного візка з діагональними зв'язками виконана у вигляді виливка, що має верхній, нижній та похилі пояси, та колонки, що утворюють посередині отвір для розміщення дев'яти пружин ресорного підвішування, а в консольній частині двосхилий буксовий отвір, тріангелі спираються на поличку, розташовані на похилих поясах, для встановлення діагональних тяг передбачено кронштейн в технологічному отворі. При цьому з метою підвищення опору втомі збільшений радіус нижнього кута ресорного отвору, нижнього внутрішнього кута технологічного отвору з внутрішнього боку рами та кута між поличкою для встановлення діагональних тяг та вертикальною площиною бічної рами триелементного візка, верхня та нижня полички тріангеля з'єднані підсилюючим ребром.
Важільна передача рейкового рухомого складу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2020) Оберняк, Сергій Миколайович; Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Мурадян, Леонтій Абрамович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Кліменок, Микола Вікторович; Будній, Володимир Миколайович; Мацюк, Антон Сергійович
UK: Важільна передача рейкового рухомого складу складається з важелів та тяг, з'єднаних валиками. Елементи важільної передачі виконані з полімерних та/або композитних матеріалів, що мають армуючі волокна.
Визначення допустимої ваги вантажу при зміщенні центру ваги під час перевезення бунтів катаного дроту
(Scientific Publishing Center “Sci-conf.com.ua”; Cognum Publishing House, 2021) Шикунов, Олександр Анатолійович; Шапошник, Владислав Юрійович; Яременко, Денис Миколайович
UK: Важливим питанням при перевезенні вантажів залізничним транспортом є оцінка зміщення центру ваги вантажу в процесі перевезень. Недопустиме зміщення центра ваги призведе до перевищення допустимої різниці по завантаженню візків, погіршенню динамічних показників вагона, підвищенню імовірності заклинювання колісних пар розвантаженого візка при гальмуванні. В роботі визначена допустима вага вантажу при зміщенні центру ваги під час перевезення бунтів катаного дроту при різній кількості бунтів в ряду від 12 до 5 в залежності від їх довжини, довжини кузова напіввагона та зазорів між бунтами до 150 мм.
Визначення основних технічних вимог до металопрокату для кузовів вантажних вагонів нового покоління
(ТОВ «Рухомий склад», Харків, 2012) Анофрієв, Василь Григорович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Мацюк, Антон Сергійович
UKR: Виконано аналіз залишкового ресурсу піввагонів моделей 12-119 та 12-532 в залежності від терміну експлуатації та матеріалу кузова вагона.
Вплив технічного обслуговування й ремонту буксових вузлів на ризики їх відмов
(Український державний університет науки і технологій, м. Дніпро, 2022) Мямлін, Сергій Віталійович; Мурадян, Леонтий Абрамович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Піценко, Ірина Віталіївна
UKR: Мета. Основною метою нашого дослідження є виявлення взаємозв’язку ризиків відмов буксових вузлів вантажних вагонів та успішності процесу виконання комплексного завдання з технічного обслуговування й ремонту. Для цього необхідно з’ясувати послідовність розрахунку величин успішного виконання комплек-сного завдання з технічного обслуговування й ремонту вантажних вагонів, виконати розрахунки на прикладі вагоноремонтних підприємств регіональної філії «Придніпровська залізниця» і виявити залежності ризиків відмов буксових вузлів вантажних вагонів і процесу успішного виконання поставленого завдання. Методика. У роботі побудовано взаємозалежності ймовірностей виконання та невиконання комплексного за-вдання з технічного обслуговування й ремонту вантажних вагонів. При цьому представлено послідовність розрахунку статичних ймовірнісних оцінок успішного виконання та невиконання поставленого завдання, ста-тичних оцінок середнього часу відхилення та основного часу успішного виконання, а також інтенсивності успішного виконання завдання. Результати. Отримані статистичні дані успішного виконання комплексного завдання з технічного обслуговування й ремонту вантажних вагонів по регіональній філії «Придніпровська залізниця» та результати їх емпіричного розподілу впродовж періоду, що дорівнює 90 діб, показали, що вели-чина вибіркового середнього складає 24,1078 вагонів, вибіркова дисперсія дорівнює 3,28 вагонів, значення середньоквадратичного відхилення складає 1,81 вагонів, а коефіцієнт варіації дорівнює 0,075 вагонів. Також установлено вплив діагностики на ризики відмов буксових вузлів вантажних вагонів під час експлуатації після виконання поставленого завдання з технічного обслуговування й ремонту. Наукова новизна. На основі ста-тистичної обробки експериментальних даних уперше проведено емпіричний розподіл статистичних величин успішного виконання комплексного завдання з технічного обслуговування й ремонту вантажних вагонів, що дозволяє розрахувати показники надійності буксових вузлів. Уперше отримано залежність проведення діаг-ностики буксових вузлів від імовірності виконання поставленого завдання з технічного обслуговування та ремонту вантажних вагонів, що дозволить зменшити величину ризиків відмов в разі успішного виконання завдання. Практична значимість. Застосування діагностики буксових вузлів вантажних вагонів під час технічного обслуговування й ремонту дозволить знизити в 2…4,5 рази величину ризику відмов.
Дослідження граничного стану пасажирських вагонів
(ТОВ «Рухомий склад», Харків, 2012) Шикунов, Олександр Анатолійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Анофрієв, Василь Григорович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Донєв, Олександр Анатолійович
UKR: Виконано аналіз залишкового ресурсу пасажирських вагонів купейного та відкритого типів. Враховуючи усі фактори, що впливають на безпеку використання пасажирських вагонів, обґрунтовано необхідність уточнення терміну подовження їх корисної експлуатації.
Несправності гальмівного обладнання та дефекти колісних пар вантажних вагонів
(ДП ДОСЗТ, 2021) Мурадян, Леонтій Абрамович; Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: В статті приводяться результати експлуатаційних досліджень роботи гальмівної системи вантажного вагона та її окремих приладів. Дослідження проводилося з метою оцінки факторів, що сприяють виникненню гальмівних дефектів колісних пар. Отримані результати дозволяють стверджувати, що якість ремонту та технічного обслуговування гальмівної системи вагона є причиною утворення значного відсотка гальмівних дефектів колісних пар.
Обід колеса залізничного рухомого складу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Луханін, Михайло Іванович; Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Савченко, Костянтин Борисович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Обід колеса залізничного рухомого складу має профіль поверхні кочення, що складається з гребеня, конусної (робочої) поверхні кочення з переходом її по дузі кола до зовнішньої торцевої фаски, причому зовнішня грань гребеня і робоча частина поверхні кочення мають прямолінійні твірні, нахилені до горизонталі під кутами відповідно φd = 60÷75° і φf = 5÷8°.
Поліпшення міцнісних характеристик бічної рами візка вантажного вагона за рахунок вдосконалення її конструкції
(Дніпровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2019) Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Метою дисертаційної роботи є вирішення наукового завдання поліпшення міцнісних характеристик бічної рами візка вантажного вагона за рахунок вдосконалення її конструкції та методів випробувань на міцність. У роботі наведено аналіз способів підвищення надійності трьохелементного візка вантажного вагона за рахунок модернізації та оптимізації його складових. Про аналізовані заходи, спрямовані на підвищення міцності бічних рам та вирішення проблеми їх зламів по внутрішньому куту буксового прорізу. Удосконалено метод побудови динамічних моделей за рахунок використання ієрархічно організованих графів. Виконано моделювання руху вантажного вагона за допомогою прикладного програмного забезпечення Scicos та OpenМodelica. За допомогою скінченно-елементної моделі бічної рами виконано порівняння варіантів навантаження, що використовуються при визначення її міцності при теоретичних та експериментальних дослідженнях. Розроблено додаткову схему навантаження бічної рами при її статичних випробуваннях на міцність. За допомогою динамічної та скінченно-елементної моделі проведено оцінку впливу параметрів жорсткості центрального та буксового ступенів ресорного підвішування на рівень напружень у бічній рамі вагона нового покоління. Розроблено метод пошуку оптимальної комбінації підсилень литих деталей на основі скінченно-елементного аналізу їх міцності. За запропонованим методом виконано оптимізацію бічної рами візка нового покоління.
Поліпшення міцнісних характеристик бічної рами візка вантажного вагона за рахунок вдосконалення її конструкції (дисертація)
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. акад. В. Лазаряна, 2019) Шикунов, Олександр Анатолійович
UKR: Метою дисертаційної роботи є вирішення наукового завдання поліпшення міцнісних характеристик бічної рами візка вантажного вагона за рахунок вдосконалення її конструкції та методів випробувань на міцність. У роботі наведено аналіз способів підвищення надійності трьохелементного візка вантажного вагона за рахунок модернізації та оптимізації його складових. Про аналізовані заходи, спрямовані на підвищення міцності бічних рам та вирішення проблеми їх зламів по внутрішньому куту буксового прорізу. Удосконалено метод побудови динамічних моделей за рахунок використання ієрархічно організованих графів. Виконано моделювання руху вантажного вагона за допомогою прикладного програмного забезпечення Scicos та OpenМodelica. За допомогою скінченно-елементної моделі бічної рами виконано порівняння варіантів навантаження, що використовуються при визначення її міцності при теоретичних та експериментальних дослідженнях. Розроблено додаткову схему навантаження бічної рами при її статичних випробуваннях на міцність. За допомогою динамічної та скінченно-елементної моделі проведено оцінку впливу параметрів жорсткості центрального та буксового ступенів ресорного підвішування на рівень напружень у бічній рамі вагона нового покоління. Розроблено метод пошуку оптимальної комбінації підсилень литих деталей на основі скінченно-елементного аналізу їх міцності. За запропонованим методом виконано оптимізацію бічної рами візка нового покоління.
Проблема обривів автозчепів
(Державний університет інфраструктури та технологій, Київ, 2021) Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Проблема обривів автозчепів залишається актуальною для залізничного транспорту. В роботі приведені ряд дефектів, що виявлено в обірваних автозчепах. Проведений аналіз міцності автозчепу свідчить про наявність запасу міцності, але виявлені в обірваних автозчепах дефекти перевищують цей запас. Аналіз нормативної документації та методів контролю автозчепів свідчить, що методи руйнівного та неруйнівного контролю, що використовуються при виготовленні та ремонті автозчепів на можуть в повному обсязі охопити дефекти, які можуть виникати при їх виготовленні. Тому найважливішим кроком у вирішенні цієї проблеми повинно стати підвищення якості контролю корпусу автозчепу. Запропоновано використання акустичного контролю, а саме тіньового або дзеркально- тіньового методу для контролю хвостовика автозчепу в місці отвору під клин тягового хомута. Робота методів ґрунтується на зменшенні амплітуди сигналу при проходженні через несплошність металу, що дозволяє виявляти наявність внутрішніх дефектів. Ці методи дозволять виявляти значні внутрішні ливарні дефекти типу несплошність металу, що зменшить ймовірність обриву автозчепів через наявність цього типу дефекту. На відміну від наявних методів контролю внутрішніх ливарних дефектів, запропоновані методи є неруйнівними та можуть бути застосованим до всіх автозчепів після незначної підготовки поверхні для контролю.
Санітарно-технічне обладнання пасажирських вагонів : методичні вказівки до лабораторних занять для студентів V курсу денної та безвідривної форм навчання за ОПП "Вагони та вагонне господарство" за спеціальністю 273 "Залізничний транспорт"
(Український державний університет науки і технологій, Дніпро, 2022) Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Мурадян, Леонтий Абрамович; Пуларія, Андрій Луарсабович
UKR: У методичних вказівках наведені загальні відомості про будову та роботу санітарнотехнічного обладнання пасажирських вагонів, методи та порядок випробувань систем вентиляції і опалення пасажирських та спеціальних вагонів, перелік випробувального обладнання і засобів вимірювальної техніки, що застосовуються при випробуваннях, формули та довідкові дані для обробки результатів вимірювань. Методичні вказівки можна використовувати під час виконання лабораторних занять, курсового та дипломного проектування, а також підготовки до складання поточного та модульного контролю з дисципліни «Санітарно-технічне обладнання пасажирських вагонів» та «Санітарно-технічне обладнання спеціальних вагонів»
Складений фрикційний клин гасника коливань триелементного візка вантажного вагона
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Шапошник, Владислав Юрійович; Кирильчук, Олег Анатолійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UKR: Складений фрикційний клин гасника коливань триелементного візка вантажного вагона складається з тіла фрикційного клина, що має похилу поверхню тертя, нижню горизонтальну поверхню з кільцевими виступами та вертикальну поверхню з чотирма отворами. До вертикальної поверхні тіла фрикційного клина кріпиться змінна вертикальна накладка.
Спосіб розвантаження вагонів-хоперів
(ДП “Український інститут інтелектуальної власності”, м. Київ, 2020) Довганюк, Степан Степанович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Калашник, Володимир Олександрович; Шикунов, Олександр Анатолійович; Шапошник, Владислав Юрійович
UKR: Спосіб розвантаження вагонів-хоперів полягає у тому, що вагони-хопери подають вагоноштовхачем та встановлюють на платформі всередині ротора вагоноперекидача. Розвантажують вагон-хопер перевертанням за допомогою стаціонарного вагоноперекидача роторного типу ВРС-134М
Технологія ремонту вагонів та вагоноремонтні машини. Приводи вагоноремонтних машин
(Український державний університет науки і технологій, 2022) Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UKR: У методичних рекомендаціях викладено методику розрахунку основних параметрів конвеєрів, електричних, гідравлічних та пневматичних приводів засобів механізації та автоматизації виробничих процесів підприємств вагонного господарства, а також окремих конструктивних елементів вагоноремонтних машин та механізмів. Містять короткі теоретичні відомості за темами практичних занять, вихідні дані до завдань та приклади розрахунків. Для студентів ІІІ, ІV курсу денної та безвідривної форм навчання за ОПП «Вагони та вагонне господарство» спеціальності 273 «Залізничний транспорт», які можуть використовувати ці методичні рекомендації під час практичних занять, курсового та дипломного проєктування, а також у ході підготовки до складання поточного та модульного контролю з дисципліни «Технологія ремонту вагонів та вагоноремонтні машини»
Удосконалення конструкції верхньої обв’язки напіввагона
(Cognum Publishing House, London, United Kingdom, 2020) Шапошник, Владислав Юрійович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Запропоновано варіант модернізації існуючої конструкції верхньої обв’язки напіввагона шляхом приварки до неї рівнополичного кутика з метою збільшення її міцності. Теоретичні дослідження міцнісних якостей верхньої обв’язки універсального напіввагона виконано за допомогою методу скінченних елементів.