Інші праці КАПЗБМ (Раніше КУПББМ)

Permanent URI for this collectionhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/9172

ENG: Other Works

Browse

Now showing 1 - 40 of 92

Спосіб визначення стану земляного залізничного полотна
(ТОВ "Міжнародний науковий комітет", м. Київ, 2003) Пшінько, Олександр Миколайович; Петренко, Володимир Дмитрович; Заяць, Юрій Львович; Ліннік, Георгій Олегович; Бугаєв, Андрій Костянтинович; Цепак, Станіслав Владиславович
UKR: Спосіб визначення стану земляного залізничного полотна включає виміри висоти та вугла відкосу, визначення радіусу сповзання відкосу, аналіз фізичних параметрів ґрунту і визначення коефіцієнта стійкості, визначення зони зміни форми поверхні зсуву, вираховування товщини шара зминання ґрунту, кількості ділянок опору зсуву і коригування коефіцієнта стійкості.
Пристрій для автоматичного гальмування поїзда при сході вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2003) Пшінько, Олександр Миколайович; Блохін, Євген Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна; Євдомаха, Оксана Григорівна
UA: Пристрій для автоматичного гальмування поїзда при сході вагона з рейок, що містить датчики вертикальних прискорень, встановлені на необресорених частинах вагона, фільтри нижніх частот, детектори, компаратор, джерело опірної напруги та блок включення гальм. Пристрій обладнаний блоком усереднення, до входів якого підключені виходи усіх детекторів, а його вихід під'єднано до входу суматора, другий вхід якого сполучено з джерелом опірної напруги, вихід суматора підключено до другого входу компаратора.
Пристрій для автоматичної зупинки пасажирського поїзда при сході коліс вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Блохін, Євген Петрович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UA: Пристрій для автоматичної зупинки пасажирського поїзда при сході коліс вагона з рейок містить датчики вертикальних прискорень, які встановлені на торцях кузова вагона, вихід кожного датчика під'єднано до входів випрямлячів, виходи обох випрямлячів з'єднано між собою та першим входом компаратора, а також вихід кожного випрямляча з'єднано з входом свого усереднюючого блока, а їх виходи підключено до шини середніх значень абсолютних величин вертикальних прискорень обресорених частин вагонів усього поїзда, яка під'єднана до входу блока опірної напруги, а його вихід підключений до другого входу компаратора, вихід якого з'єднаний з входом виконавчого блока.
Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Пшінько, Олександр Миколайович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок містить пневмоциліндр з двома отворами, що з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому масою, яка опирається на пружину. Внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини, які з'єднані каналом. У верхню частину маси вмонтовано постійний магніт, а верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор.
Спосіб визначення стану земляного залізничного полотна (патент 70565)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Пшінько, Олександр Миколайович; Петренко, Володимир Дмитрович; Косяк, Вікторія Миколаївна; Тютькін, Олексій Леонідович; Цепак, Станіслав Владиславович
UKR: Спосіб визначення стану земляного залізничного полотна, при якому вимірюють висоту та кут відкосу, визначають радіус зсуву, виконують аналіз фізичних параметрів грунту і визначають три зони граничної рівноваги: активну, перехідну та пасивну, а на зони послідовно впливають динамічним навантаженням, яке перевищує локальну стійкість грунтів. За зміною реакції земляного полотна визначають стійкість окремих ділянок і міжремонтні терміни.
Спосіб безконтактного визначення вологості грунтів
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Петренко, Володимир Дмитрович; Косяк, Вікторія Миколаївна; Андрєєв, Володимир Сергійович; Тютькін, Олексій Леонідович; Цепак, Станіслав Владиславович
UKR: Спосіб безконтактного визначення вологості ґрунту, при якому насичений вологістю зразок розділяють по мірних ємностях, зважують та висушують та за отриманими даними роблять висновок про величину вологості шару ґрунту. Як зразок використовують водопоглинальний матеріал, який розміщують в шарі ґрунту, вологість якого досліджується. Залишають на час, необхідний для просочування його вологою, виймають, а потім визначають величину вологості зразка, яка еквівалентна величині вологості грунту.
Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Пшінько, Олександр Миколайович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, масу, кришку з постійним магнітом та штоком-індикатором. У корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець.
Ресорний комплект вантажного вагонного візка
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Мельничук, Василь Олексійович; Лашко, Анатолій Дмитрович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Міщенко, Андрій Анатолійович
UK: Ресорний комплект вантажного вагонного візка містить дві підклинові пружини і пружини під надресорною балкою, клинові гасителі коливань. Клини гасителів виконані трьохелементними (Т-клини), кожний з яких має корпус, пружну вставку з білінійною жорсткістю і зносостійкий башмак. Розміри клина вибрані такими, що в порожньому стані вагона площини опору Т-клинів на підклинові пружини розташовані нижче аналогічної площини надресорної балки.
Прилад динамічного зондування нескельних ґрунтів
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Пшінько, Олександр Миколайович; Петренко, Володимир Дмитрович; Косяк, Вікторія Миколаївна; Андрєєв, Володимир Сергійович; Тютькін, Олексій Леонідович; Цепак, Станіслав Владиславович
UKR: Прилад динамічного зондування нескельних ґрунтів містить конус, штангу, п'яту, опору п'яти, молот, напрямну, камери визначення вологості ґрунтів у вигляді перфорованих порожнин.
Спосіб виготовлення порожнистої осі колісної пари рухомого складу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Пименов, Анатолій Романович; Вакуленко, Ігор Олексійович; Перков, Олег Миколайович; Рейдемейстер, Геннадій Валеріанович; Анофрієв, Василь Григорович; Ілюкович, Олександр Будимирович; Донченко, Анатолій Володимирович; Лашко, Анатолій Дмитрович; Костенко, Анатолій Олександрович; Кукуй, Давид Петрович
UKR: Спосіб виготовлення порожнистої осі колісної пари рухомого складу, при якому виконують гарячу профілюючу деформацію заготовки та чистову токарну обробку наскрізного отвору. Отвір піддають чистовій токарній обробці з обох торців лише на відстань 22-23 % від загальної довжини осі, а збільшення діаметра складає 9-10 % від діаметра отвору після гарячої деформації.
Будівельна суміш
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Пшінько, Олександр Миколайович; Коваленко, Сергій Володимирович; Шейніч, Леонід Олександрович; Заяць, Юрій Львович; Щербина, Станіслав Петрович; Коваленко, Валентина Володимирівна; Решетняк, Тетяна Павлівна
UK: Будівельна суміш містить портландцемент та комплексну бактерицидну домішку. Домішка містить пластифікатор або іншу комплексну пластифікувальну складову, та солі на основі хлориду магнію при масовому співвідношенні комплексних або простих пластифікувальних складових до комплексу солей хлориду магнію з бактерицидними властивостями від 2:1 до 1:4.
Суміш для отримання теплоізоляційного матеріалу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Гончаренко, Андрій Олександрович; Пшінько, Олександр Миколайович; Савицький, Микола Васильович
UK: Суміш для отримання теплоізоляційного матеріалу містить скло та піноутворювач, додатково містить пил газоочищення феросиліцію та феромарганцю і каталізатор, що включає алюміній.
Обід колеса залізничного рухомого складу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Луханін, Михайло Іванович; Мямлін, Сергій Віталійович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Савченко, Костянтин Борисович; Шикунов, Олександр Анатолійович
UK: Обід колеса залізничного рухомого складу має профіль поверхні кочення, що складається з гребеня, конусної (робочої) поверхні кочення з переходом її по дузі кола до зовнішньої торцевої фаски, причому зовнішня грань гребеня і робоча частина поверхні кочення мають прямолінійні твірні, нахилені до горизонталі під кутами відповідно φd = 60÷75° і φf = 5÷8°.
Залізничне колесо для рухомого складу та спосіб його виготовлення
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Рейдемейстер, Геннадій Валеріанович; Вакуленко, Ігор Олексійович; Перков, Олег Миколайович; Рейдемейстер, Олексій Геннадійович; Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Левицький, Леонід Аркадійович; Горб, Євген Васильович; Мельничук, Василь Олексійович; Ісопенко, Іван Васильович
UK: 1. Залізничне колесо для рухомого складу, яке складається з обода, диска та маточини, яке відрізняється тим, що радіуси кривизни в місцях переходу від диска до маточини зі сторони гребеня складають значення 76-84 мм, до обода 42-50 мм, для протилежної поверхні диска радіуси при переході до маточини складають значення 95-103 мм та до обода 152-160 мм. 2. Спосіб виготовлення залізничного колеса, за яким при температурах 1200-1250°С обтискують заготовку на пресах, після чого прокатують її на стані до форми, коли диск стає перпендикулярним осі колеса, який відрізняється тим, що остаточну форму диска до геометричних розмірів за п. 1 формують перед прокаткою обода.
Сировинна суміш для отримання портланд-шлакопортландцементу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Пшінько, Олександр Миколайович; Большаков, Володимир Іванович; Савін, Юрій Львович; Приходько, Анатолій Петрович; Савін, Лев Сергійович; Біжко, Олександр Анатолійович
UK: Сировинна суміш для отримання порт ланд-шлакопортландцементу, що включає вапняковий, глинистий компоненти, поліфункціональні добавки та недогарки, яка відрізняється тим, що як поліфункціональні добавки містить техногенні відходи гірничо-металургійного комбінату при такому співвідношенні компонентів, мас. %:техногенні відходи гірничо-металургійного комбінату 5,0-25,0 глинистий компонент 12,0-18,0 недогарки 1,5-2,0 вапняковий компонент решта.
Фрита для емалевого покриття по сталі
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Пшінько, Олександр Миколайович; Большаков, Володимир Іванович; Савін, Юрій Львович; Приходько, Анатолій Петрович; Савін, Лев Сергійович
UK: Фрита для емалевого покриття по сталі включає SiO2, Al2,O3, В2O3, Na2О, К2О, Р2О5, MgO, CaO, ZnO та оксид марганцю. Вона містить техногенні відходи гірничо-металургійного комбінату у кількості 1-3 мас.ч. на 100 мас.ч. фрити.
Будівельне матеріалознавство на транспорті
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2010) Пшінько, Олександр Миколайович; Краснюк, Андрій Віталійович; Пунагін, Володимир Володимирович; Громова, Олена В'ячеславівна
UKR: У підручнику розглянуті основні наукові положення сучасного будівельного матеріалознавства, особливості використання композиційних матеріалів у транспортному будівництві. Наведені фізико-хімічні процеси отримання та спрямованого регулювання характеристик будівельних матеріалів, які використовуються на транспорті. Описані сучасні методи підвищення якості та довговічності матеріалів для транспортного будівництва. Для студентів будівельних спеціальностей вищих навчальних закладів, аспірантів, докторантів, наукових співробітників та фахівців, що працюють у галузі транспортного будівництва.
Подвижной состав и технологии RailRunner для бимодальных перевозок
(Севастополь, 2010) Пшинько, Александр Николаевич; Мямлин, Сергей Витальевич; Козаченко, Дмитрий Николаевич; Фоскетт, Чарльз; Граафф, Вольфганг
ENG: Description of the bi-modal transportation technology is presented in the report. Introduction of vehicles which are able to travel by rails as well as by road allows to cut transportation and stores marshalling costs considerably. The proposed technology allows to increase competitiveness of railway transport considerably at transportation of freight in universal and specialized containers.
Система електропостачання електроосвітлення вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Рябоконь, Володимир Олександрович
UK: Система електропостачання електроосвітлення вагона складається з перетворювача напруги та обладнання магістралі низьковольтної напруги, а також автономної системи від акумуляторної батареї, яка забезпечує їх роботу. Перетворювач напруги виконаний електронним та зв'язаний з споживачами електроосвітлення безпосередньо через шафу розподільчу.
Обшивка бічної стіни кузова пасажирського вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Кондратюк, Світлана Михайлівна
UK: Обшивка бічної стіни кузова пасажирського вагона складається з верхнього та нижнього поясів. Обшивка виготовлена з двох плоских листів металу, які зварені між собою в стик та підсилені з внутрішньої сторони кузова силовими кутиками.
Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Романюха, Микола Романович; Савченко, Константин Борисович; Мурашова, Наталія Геннадіївна
UK: Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу належить до залізничного транспорту, а саме до гальмівного устаткування вагонів, і стосується приводу ручного гальма, який дає можливість керувати приводом без пошкодження його складових частин під навантаженням шляхом виконання різьби, яка не є самогальмівною.
Кришка люка піввагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона має петлі та складається з двох поперечних бічних і трьох поздовжніх обв'язок П-подібного профілю, перекритих штампованим листом з гофрами. Між кріпленнями петель розміщена підсилююча планка. Петлі люка виконані клепаними.
Кришка люка піввагона (патент 58976)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона містить петлі, дві поперечні бічні і три поздовжні (передню, середню і задню) обв'язки, перекриті штампованим листом з гофрами, які розташовані поперек поздовжньої осі піввагона. Передня обв'язка утворена загнутим штампованим листом і двома Г-подібними профілями.
Кришка люка піввагона (патент 59225)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона складається з двох поперечних бічних і трьох поздовжніх (передньої, середньої і задньої) обв'язок, перекритих штампованим листом. Поздовжня середня обв'язка складається із двох балок і листа кришки люка, виконаного плоским.
Запобіжна скоба верхньої полки пасажирського вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Фесак, Валерій Юрійович
UK: Запобіжна скоба верхньої полки пасажирського вагона складається з П-подібної подовженої скоби, яка шарнірно прикріплена до ковзних петель, які розміщені всередині полки та зафіксовані замками.
Рама піввагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мацюк, Антон Сергійович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Рама піввагона містить шворневу балку коробчастого перерізу, яка складається з чотирьох вертикальних, двох горизонтальних листів, жорстко з'єднаних між собою двома накладками та пластинами, розташованими між вертикальними листами, та п'ятника, прикріпленого до шворневої балки. Вертикальні листи шворневої балки розташовані під кутом відносно вертикалі та звужуються по всій довжині, починаючи від місця зварювання з хребтовою балкою, утворюючи трапецеїдальний переріз.
Зчіпний пристрій
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Романюха, Микола Романович; Азімов, Ренат Ракіфович; Мурашова, Наталія Геннадіївна
UK: Зчіпний пристрій, в якому корпус додатково містить в головній частині ребра жорсткості, по обидві сторони від осі симетрії.
Підсилююча смуга
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Кондратюк, Світлана Михайлівна
UK: Підсилююча смуга, що з'єднує нижній та верхній пояси обшивки бічної стіни кузова пасажирського вагона, виконана зі смуги металу з одним поздовжним гофром, а з середини кузова вздовж смуги приварений силовий кутик.
Кузов піввагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мацюк, Антон Сергійович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кузов піввагона складається з двох бокових стін, утворених з металевої обшивки, привареної до верхньої обв'язки, замкнутій по всій довжині профілю, двох кутових стояків, двох шворневих та чотирьох проміжних стійок; що в свою чергу приварені до нижньої обв'язки, двох торцевих стін, утворених з металевої обшивки, звареної з верхньою обв'язкою, двома кутовими стояками та поперечними поясами. Кутовий стояк у верхній своїй частині має виріз, котрий описує конфігурацію верхньої обв'язки, що приварюється до нього.
Спосіб перепрофілювання залізничної цистерни
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Шатов, Віктор Анатолійович; Колесников, Сергій Романович
UK: Спосіб перепрофілювання залізничної цистерни включає операції по заміні її конструктивних вузлів. Виконують лише заміну зливо-наливної арматури з подальшим нанесенням на внутрішню поверхню існуючого котла системи антикорозійного захисту.
Тепловий насос
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Габрінець, Володимир Олексійович; Іщенко, Володимир Олексійович; Христян, Євгеній Васильович
UK: Тепловий насос містить компресор, конденсатор, дросель, випарник, системи регулювання і управління, трубопроводи та регулюючу арматуру, підігрівач та флотатор. При цьому обладнано додатковим дросельним вентилем і конденсатором для роботи пристрою в режимі охолоджувача для кондиціонера.
Безрізьбове з'єднання трубопроводів гальмівної системи вантажного вагона
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2012) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мурашова, Наталія Геннадіївна; Романюха, Микола Романович; Неклеса, Алла Іванівна; Палій, Юрій Федорович
UKR: Безрізьбове з'єднання трубопроводів гальмівної системи вантажного вагона складається з штуцера, 2-х опорних кілець, сальника, гайки і 2-х гвинтів. Ущільнення трубопроводу і його фіксація виконуються окремо.
Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу підвищеної надійності (патент 72074)
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2012) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мурашова, Наталія Геннадіївна; Романюха, Микола Романович; Палій, Юрій Федорович; Савченко, Костянтин Борисович
UKR: Контейнер-цистерна містить циліндричний котел, на якому змонтована арматура, система управління арматурою, два днища і сполучні елементи, які кріпляться до торцевих рам. Кутові сполучені елементи, виконані у вигляді самоорієнтуючих опор, які встановлюються співісно циліндру котла і з'єднують раму з котлом, забезпечивши необхідну стійкість кожного з кутових сполучних елементів.
Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу підвищеної надійності
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2012) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мурашова, Наталія Геннадіївна; Романюха, Микола Романович; Палій, Юрій Федорович; Савченко, Костянтин Борисович
UKR: Привід ручного гальма рейкового транспортного засобу містить корпус, вал, гайку, гальмівні колодки, штурвал, фіксатор зворотного ходу, храпове колесо, запобіжник, шпонку, поворотний важіль, виконаний з двох частин.
Контейнер-цистерна для перевезення світлих нафтопродуктів
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2012) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Мурашова, Наталія Геннадіївна; Романюха, Микола Романович; Неклеса, Алла Іванівна; Палій, Юрій Федорович
UKR: Контейнер-цистерна містить циліндричний котел, на якому змонтована арматура, система управління арматурою, два днища і сполучні елементи, які кріпляться до торцевих рам. Кутові сполучені елементи, виконані у вигляді самоорієнтуючих опор, які встановлюються співісно циліндру котла і з'єднують раму з котлом, забезпечивши необхідну стійкість кожного з кутових сполучних елементів.
Кришка люка з запірним механізмом котла залізничної цистерни
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2012) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Колесников, Сергій Романович
UKR: Кришка люка із запірним механізмом котла залізничної цистерни має ригель та відкидний болт. Кришка має упор, який сприймає зусилля від ригеля, дві ручки для полегшення відкривання та зменшення нерівномірності зношення елементів кріплення. Ручка ригеля розташована у верхній частині для полегшення відкидання. Осі з'єднання з кронштейнами фіксуються шплінтами.
Наративи пізнання та архітектура в трансформаціях постмодерну
(Навчальна книга - Богдан, Тернопіль, 2013) Пшінько, Олександр Миколайович
UK: В останні роки суперечки про природу і характер знання постмодерну займають особливе місце. Архітектура постмодерна, безсумнівно, розглядається як послання кінця сучасного світу. Саме архітектура принесла концептуальні зрушення в багатьох областях постмодерністської культури. Ця архітектура, яка з часів Середньовіччя перебувала під впливом набору таких символічних і довідкових функцій, як «Розум», «Представлення», «Історія». Сучасна філософія почалася з «загибелі світу»; сучасна архітектура почалася з реконструкції абатства базиліки Сен-Дені в Парижі абатом Сугерієм. Сугерія назвав свою роботу «opus modernum», відкривши надзвичайно впливовий архітектурний стиль, який став відомим як готика. З часів Середньовіччя мотивувало почуття антагонізму між «тоді» і «зараз», а історичні періоди на Заході змінювали один одного в протиріччі з тим, що було раніше. Останнє характерно для західної культури в цілому. Архітектура стверджує, що має особливу дату початку постмодернізму. Згідно Ч. Дженксу, реконструкція призового комплексу в Сент-Луїсі в 1972 році проголосила смерть модернізму в архітектурі. Також в 1972 році американський архітектор Р. Вентурі і інші постмодерністи запропонували архітектуру «коміксів» – еклектичну, неоднозначну, невибагливу. Постмодерністська архітектура (і постмодернізм в цілому) свідомо підриває такі принципи, як цінність, порядок, значення, ідентичність. Протиріччя постмодерністської і сучасної теорії і практики можнао побачити на політичному та соціальному тлі нового глобалізованого світу. Складність їх протистояння розглядається як результат нашої особливо суперечливої епохи. Деякі стверджують, що архітектура – найкраща реклама радикальної теорії постмодерну, але насправді постмодерністські архітектори – як і модерністські експериментатори – не змогли змінити світ капіталізму, оскільки неможливо винайти історію, просто змінивши зовнішній вигляд будівель. У наш час плюралізм, множення відмінностей постмодернізму фактично залишається електронним симулятором, тому це ілюзія. Гіпермодернізм і захист прав споживачів винайшли новий тип – «споживач знань». Багато вчених ставлять запитання: «Чи є постмодернізм – його культура, мистецтво і історія – реальністю або віртуальністю?» Даючи відповідь на це актуальне питання, варто згадати знамениті слова Т. Адорно: «Протилежністю знання є не невігластво шляхом обману та шахрайства».
Філософські аспекти соціокультурних досліджень в умовах глобалізації
(Маковецький, Дніпропетровськ, 2014) Пшінько, Олександр Миколайович; Власова, Тетяна Іванівна
UK: Монографія присвячена загально теоретичним проблемам глобалізаційних процесів, які змінюють традиційні засади суспільного життя і звичні парадигми наукового мислення у нашій країні та за ії кордонами. Три розділи монографії представляють різні аспекти цієї теми: «Людина і світова глобалізація», «Формування проблемного поля сучасних гендерних досліджень», «Проблеми освіти в сучасному інноваційному суспільстві». Монографія розрахована на наукових співробітників і викладачів вищих навчальних закладів, на аспірантів та студентів старших курсів, філософів, соціологів, політологів, спеціалістів у різних галузях гуманітарних наук.
Розсувна колісна пара "ДНУЗТ"
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Савчук, Орест Макарович; Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович
UK: Розсувна колісна пара містить колеса, змонтовані за допомогою підшипників на ковзних гільзах, що охоплюють обидва кінці необертової осі. Додатково колісна пара містить розміщені всередині торцевих частин необертової осі механізми фіксації колісних блоків, гільза має верхній виріз для обпирання вагона на вісь і дві пари бокових вікон для фіксаторів. Горизонтальні фіксатори у включеному положенні попарно заглиблені у відповідні отвори гільз колісних блоків і примусово розперті пружинами, а виключення фіксаторів відбувається тільки під час переміщення вагона у спеціальному пристрої з рольгангами, який своїми балками взаємодіє з механізмами фіксації початково розвантажених колісних пар.
Кришка люка піввагона (патент 94901)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Іван Юрійович; Пшенько, Валерій Олександрович; Романюха, Микола Романович; Згребна, Світлана Миколаївна; Шатов, Віктор Анатолійович; Палій, Юрій Федорович
UK: Кришка люка піввагона складається з двох поперечних і трьох поздовжніх (передньої, середньої і задньої) обв'язок, перекритих штампованим листом. Поперечна середня обв'язка складається із двох балок, а сама кришка люка з протилежної від штампованого листа сторони перекрита додатковим листом.