Інші праці КЛ

Permanent URI for this collectionhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/9270

ENG: Other Works

Browse

Filter results by typing the first few letters
Now showing 1 - 1 of 1
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    Розвиток наукових основ удосконалення систем утримування тягового рухомого складу
    (Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2010) Капіца, Михайло Іванович
    RUS: Диссертационная работа посвящена развитию научных основ усовершенствования систем содержания тягового подвижного состава. С этой целью сформулированы условия рациональности систем содержания тягового подвижного состава как задачи векторной оптимизации для двух показателей: интенсивности отказов и затрат на выполнение восстановительных работ, что и дает возможность установить зависимость между интенсивностью отказов и затратами на восстановительные работы и, тем самым, возможность принимать обоснованные решения относительно целесообразности выбора показателей системы содержания. Решена также задача для случая использования нескольких ресурсов при восстановлении работоспособности локомотива, что позволяет определить "узкое" место по какому - то из ресурсов, и таким образом предупредить нежелательные сбои технологических процессов на ремонтных базах локомотивов. Разработана модель дифференциальных включений для определения рациональных параметров диагностирования, которая отличается от существующих моделей возможностью определять как нижнюю, так и верхнюю границу (порог) параметра диагностирования. Разработанная методика выбора рациональных параметров диагностирования с целью исследования влияния стационарной диагностики на надежность локомотивного парка, когда локомотивный парк описывается дифференциальными включениями, стала основой для разработки и внедрения стационарного автоматизированного диагностически - статистического комплекса с целью сбора статистической информации, ее обработки и выдачи рекомендаций относительно надежности локомотивов. Разработана математическая модель стационарного состояния парка локомотивов на основе дифференциальных уравнений Колмогорова, теории массового обслуживания и оптимизационной задачи с использованием статистических данных нахождения локомотивов в разных видах работы (а также ТО и ПР ) на протяжении суток, что дает возможность оценивать интенсивность перехода из состояния в состояние, а также прогнозировать работу локомотивного парка. Разработана динамическая модель работы локомотивного парка, которая дала возможность установить влияние системы содержания на численность локомотивного парка и для самого простого процесса, когда рассматривается лишь два состояния парка локомотивов (работоспособный и неработоспособный), проиллюстрирована методика определения необходимого количества локомотивов в зависимости от количества имеющихся работоспособных, их системы содержания и возможностей ремонтной базы (количества ремонтных позиций, среднего времени пребывания локомотива в ремонте, средней численности локомотивов, что находятся в ремонте). В ходе решения уравнений предложенной модели впервые применялась модель дифференциальных включений с применением теоремы о дифференциальных неравенствах С.А. Чаплыгина. Разработанная методика определения остаточного ресурса изоляции тяговых электрических машин локомотивов с учетом начального ее качества и удельных расходов на восстановление дает возможность заказчику (локомотивному депо) выбирать исполнителя (локомотиворемонтный завод) для проведения восстановительных работ. На основе усовершенствованной аксиоматической теории восстановления тягового подвижного состава выполнены расчеты и выполнен анализ межремонтных пробегов локомотивов, приведенных в приказах Укрзализныци №187 от 19.12.1995 г. №351-Ц от 14.12.1999 г. № 196-ц от 4.04.2001 г., 30-ц от 31.01.2005 г., дает возможность констатировать следующее: перепробег локомотивов нежелательный совсем, а если и есть в нем необходимость, то он не должен превышать 10%, а недопробег допустим как и с технической, так и с экономической точки зрения на 20%, что и нашло свое воплощение в приказе № 30-Ц от 31.01.2005 г.. Поставлена и решена инженерно-экономическая задача для условий аренды тягового подвижного состава. Это по существу подход к внедрению новой системы ремонтов и обслуживания, в основу которой положено сервисное обслуживание со стороны локомотивостроительного завода. Построены эффективные системы содержания для каждой серии локомотивов и определенных условий эксплуатации с учетом установленных показателей надежности при минимальных расходах средств и времени простоя в ремонте. Эффективные системы содержания в свою очередь дают возможность установить связь между расходами средств и временами простоя в ремонте с целью принятия научно-обоснованных решений по выбору рациональных параметров системы содержания ТПС. Использование в роботе метода векторной оптимизации функций множества позволило получить новые более полные решения, которые являются адекватными сложным условиям реализации исследуемых процессов. Они могут быть использованы для решения задач по принятию эффективных решений по выбору систем содержания для локомотивов, что находятся в эксплуатации с традиционной планово-предупредительной системой ТО и ПР, а также локомотивов нового поколения, для которых характерным будет создание современных систем сервисного обслуживания и ремонта на основе бортовых и стационарных средств технической диагностики, что дает возможность изменять сроки межремонтных пробегов и объемы восстановительных работ в зависимости от текущего состояния ТПС. Чтобы подтвердить теоретические положения данной работы, выполнены расчеты для реально существующих технических объектов и определенных условий эксплуатации, а также предложены возможные варианты систем содержания для них и экономические последствия от их внедрения. Рациональная система содержания станет предупреждающим фактором появления аварийных восстановлений, которые отвлекают значительные денежные и трудовые ресурсы на их устранение, а также приведет к увеличению времени полезной работы локомотивного парка и снижения эксплуатационных расходов, в том числе расходов на содержание локомотивов. Теоретические положения этой работы дают возможность решать и обратную задачу, то есть при известной системе содержания ТПС определять (устанавливать) показатели надежности, которые должны быть заложены при проектировании и построении локомотивов нового поколения