Інші праці КЕОМ

Permanent URI for this collectionhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/8946

ENG: Other Works

Browse

Filter results by typing the first few letters
Now showing 1 - 1 of 1
  • Thumbnail Image
    Item type:Item,
    Повышение достоверности идентификации подвижных единиц на сортировочных станциях железнодорожного транспорта (диссертация)
    (Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, 2013) Егоров, Олег Иосифович
    RUS: В диссертационной работе разработаны и усовершенствованы модели и методы идентификации подвижного состава на сортировочных станциях и прилегающих к ним железнодорожных путях. Проведены исследования и сделаны выводы о влиянии различных факторов на процесс идентификации подвижного состава. Выполнен сбор, анализ и систематизация информации о разных видах и способах идентификации подвижных единиц. Были выделены следующие основные виды идентификации подвижного состава:  системы, определяющие номенклатурные номера подвижных единиц;  системы, определяющие статические характеристики подвижных единиц;  системы, определяющие динамические характеристики подвижных единиц. Выполнен анализ параметров межосевых расстояний железнодорожных подвижных единиц колеи 1520мм, используемых на железных дорогах нашей страны и ближнего зарубежья, были отмечены следующие факторы:  по межосевым расстояниям возможно определение осности, типа и длины подвижных единиц;  главным параметром идентификации подвижных единиц являются расстояние между внутренними осями и осность подвижных единиц;  в качестве второстепенного параметра идентификации возможно использование расстояний между осями тележки и от головки автосцепки до крайнего колеса. Усовершенствованы математическая модель процесса и процедура определения количества и осности подвижных единиц на одноточечном и двухточечном контрольном участке. Расширены возможности одноточечного метода определения количества и осности подвижных единиц для разных видов движения, а также учтена погрешность работы датчика. Разработаны алгоритмы обработки сигналов для двухточечного метода идентификации подвижных единиц. Данный метод стабильно работает для всех типов подвижных единиц, используемых на железных дорогах нашей страны. При идентификации допускаются любые параметры движения (скорость и ускорение), остановка и реверсивные движения подвижных единиц. Получены новые научные результаты, повышающие эффективность определения типа подвижных единиц за счет использования функции погрешности определения межосевых расстояний от расстояния между датчиками, величины измеряемого межосевого расстояния, точности работы точечных путевых датчиков. На основании этих результатов возможно решение следующих задач:  вычисление возможных ошибок определения межосевых расстояний подвижных единиц при известных параметрах контрольного участка;  определение параметров контрольного участка при заданных допустимых ошибках определения межосевых расстояний. Сформулированы задачи по исследованию, анализу и выдаче рекомендаций по повышению точности существующих и предлагаемых методов определения типа подвижных единиц, по средству определения межосевых расстояний. Разработана математическая модель процесса идентификации поезда с использованием ТГНЛ на основе вероятностного подхода. Метод идентификации, основанный на данной модели, позволяет автоматизировать ввод информации о поездах, прибывающих на сортировочную станцию, что дает возможность оперативного получения информации, повысит качество работы рабочего персонала при списывании номеров вагонов поезда.