Поліпшення процесів утворення паливо-повітряної суміші в силових енергетичних установках

UKR: Кваліфікаційна магістерська робота виконана на 72 аркушах, містить 35 рисунків та 1 таблицю та 13 використаних джерел. Об'єктом дослідження в дипломній магістерській роботі виступає процес утворення паливо-повітряної суміші, а метою дослідження – пошук можливостей поліпшення процесів сумішоутворення в дизельних двигунах. Для вирішення виявлених проблем було детально розглянуто характеристики процесу розпилення газорідинного факелу. Крім того, були проаналізовані різні методи розпилення рідин та їх системна класифікація, що є основою для подальших технічних удосконалень. Під час розрахунків було підтверджено можливість підвищення техніко економічних показників на режимах часткових навантажень при робот по тепловозній характеристиці дизеля ЧН26/26 за рахунок оптимізації фаз газорозподілу для кожного режиму. Було розраховано оптимальні фази газорозподілу для роботи дизеля на режимі холостого ходу, так як на цей режим припадає найбільша частка роботи дизеля, а штатні фази газорозподілу не є оптимальними. При оптимізації кутів газорозподілу головним критерієм було обрано мінімізацію питомої витрати палива, що менше ніж середньо-експлуатаційні показники дизеля. Враховуючи вище викладене можна зробити висновок, що керування фазами газорозподілу є перспективним шляхом для покращення середньо експлуатаційних техніко-економічних показників роботи дизеля тепловоза, і як наслідок всього локомотивного господарства.

ENG: The master's thesis consists of 72 pages, contains 35 figures, 1 table, and 13 references. The object of research in the master's thesis is the process of fuel-air mixture formation, and the aim of the research is to find ways to improve the mixture formation processes in diesel engines. To solve the identified problems, the characteristics of the gas-liquid jet atomisation process were examined in detail. In addition, various methods of liquid atomisation and their systematic classification were analysed, which forms the basis for further technical improvements. During the calculations, the possibility of improving technical and economic indicators at partial load modes when operating at the thermal characteristics of the CHN26/26 diesel engine was confirmed by optimising the gas distribution phases for each mode. The optimal gas distribution phases for diesel operation in idle mode were calculated, since this mode accounts for the largest share of diesel operation, and the standard gas distribution phases are not optimal. When optimising the gas distribution angles, the main criterion was to minimise the specific fuel consumption, which is less than the average operating performance of the diesel engine. Considering the above, it can be concluded that controlling gas distribution phases is a promising way to improve the average operational and economic performance of a locomotive diesel engine and, as a result, the entire locomotive fleet.