Аналіз впливу плану та поздовжнього профілю колії на умови експлуатації контрейлерних поїздів
| dc.contributor.author | Кузьменко, Альбіна Ігорівна | uk_UA |
| dc.contributor.author | Музикін, Михайло Ігорович | uk_UA |
| dc.contributor.author | Нестеренко, Галина Іванівна | uk_UA |
| dc.contributor.author | Стрелко, Олег Григорович | uk_UA |
| dc.date.accessioned | 2022-06-28T08:43:32Z | |
| dc.date.available | 2022-06-28T08:43:32Z | |
| dc.date.issued | 2022 | |
| dc.description | А. Кузьменко: ORCID 0000-0001-7278-3647; М. Музикін: ORCID 0000-0003-2938-7061; Г. Нестеренко: ORCID 0000-0003-3173-3373; О. Стрелко: ORCID 0000-0003-3173-3373 | uk_UA |
| dc.description.abstract | UKR: У статті проаналізовано вплив плану і поздовжнього профілю колії на умови експлуатації контрейлерних поїздів. Визначено економічні показники організації контрейлерних поїздів на напрямку Львів – Мукачево та порівняно їх з показниками роботи автомобільного транспорту на маршруті між тими ж містами. Досвід і практика контрейлерних перевезень засвідчила про їхню доцільність та переваги. План і поздовжній профіль залізничної лінії подано у вигляді комбінації окремих реальних еталонних ділянок зазначеного напрямку, в межах якого здійснюються контрейлерні перевезення. Побудовано гістограми розподілу ухилів та кривих на ділянках Львів – Стрий, Стрий – Лавочне, Лавочне – Мукачево. Наведено результати тягово-експлуатаційних розрахунків. Запропоновано систему критеріїв для оцінювання прямих автомобільних і комбінованих (контрейлерних) перевезень. Установлено залежність собівартості перевезень і приведених витрат від їх дальності для автомобільного та контрейлерного перевезення при технічній швидкості 50 км/год. | uk_UA |
| dc.description.abstract | ENG: In this paper, the influence of the plan and longitudinal profile of the track on the operating conditions of piggyback trains is analyzed. The economic indicators of the organization of piggyback trains in the direction Lviv – Mukachevo are determined and compared with the indicators of road transport on the route between the same cities. An analysis of recent research and publications on the development of piggyback transport shows that further research in this area is necessary and relevant. The experience and practice of piggyback transportation has shown their feasibility and advantages. As you know, container transportation is the transportation of loaded trucks or semi-trailers on special railway platforms. That is, this part of the road meets the basic rules for determining the technical, operational and economic performance of railway transport. It should be noted that on the railways, the indication of the group of indicators, including the cost of transportation, among other factors, is significantly influenced by the plan and profile of the track. Therefore, in this paper, the plan and longitudinal profile of the railway line is presented as a combination of individual real reference sections of the specified direction, within which the piggyback transport is carried out. According to the results of calculations of the volumes of possible cargoes, directions of transportations and terminals where it will be possible to carry out loading and unloading of pigtails, perspective directions of piggyback trains have been established. Histograms of the distribution of slopes and curves in the sections Lviv – Stryi, Stryi – Lavochne, Lavochne – Mukachevo were constructed. The results of traction and operational calculations are given. The train of the established lengths with evenly distributed weight is accepted as calculation model. The settlement train consists of a locomotive, two passenger cars for drivers and forty or twenty long-base platforms loaded with road trains. A system of criteria for the evaluation of direct road and combined (piggyback) transportation is proposed. Two variants of cargo delivery organization between Lviv and Mukachevo are compared: automobile and piggyback. The dependence of the cost of transportation and reduced costs on their range for road and piggyback transportation at a technical speed of 50 km/h. Further scientific research may be aimed at improving the technical component that affects the economic attractiveness of piggyback transport for domestic and foreign indicators. After all, the development of this type of transportation will help strengthen Ukraine's competitive position in the European logistics market. | en |
| dc.description.sponsorship | Університет митної справи та фінансів, м. Дніпро; Державний університет інфраструктури та технологій, м. Київ | uk_UA |
| dc.identifier | DOI: 10.32836/2521-6643-2021.2-62.7 | |
| dc.identifier.citation | Кузьменко А. І., Музикін М. І., Нестеренко Г. І., Стрелко О. Г. Аналіз впливу плану та поздовжнього профілю колії на умови експлуатації контрейлерних поїздів. Системи та технології. 2021. № 2 (62). С. 116–141. DOI: 10.32836/2521-6643-2021.2-62.7. | uk_UA |
| dc.identifier.issn | 2521-6643 | |
| dc.identifier.uri | https://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/15416 | en |
| dc.identifier.uri | https://st.umsf.in.ua/index.php/journal/article/view/79 | en |
| dc.language.iso | uk_UA | |
| dc.publisher | Університет митної справи та фінансів, м. Дніпро | uk_UA |
| dc.subject | контрейлерні перевезення | uk_UA |
| dc.subject | автомобільний транспорт | uk_UA |
| dc.subject | поздовжній профіль | uk_UA |
| dc.subject | вантажні тарифи | uk_UA |
| dc.subject | piggyback transportation | en |
| dc.subject | road transport | en |
| dc.subject | longitudinal profile | en |
| dc.subject | freight rates | en |
| dc.subject | КУЕР | uk_UA |
| dc.subject | КІТ | uk_UA |
| dc.title | Аналіз впливу плану та поздовжнього профілю колії на умови експлуатації контрейлерних поїздів | uk_UA |
| dc.type | Article | en |