Розробка методики проведення судових експертиз залізнично-транспортних пригод на сортувальних гірках

UKR: Мета. Метою дослідження є обґрунтування необхідності розробки методики визначення гальмівної потужності уповільнювачів в рамках проведення судових експертиз залізнично-транспортних пригод на сортувальних гірках. Методи. Дослідження виконані на підставі аналізу літературних джерел, присвячених регулюванню швидкості скочування відчепів на гірках з використанням методів теорії безпеки руху поїздів і математичного імітаційного моделювання гіркових процесів. Результати. В реєстрі методик проведення судових експертиз відсутні методики дослідження процесів на сортувальних гірках, тому дослідження спрямоване на обґрунтування розробки методики визначення гальмівної потужності вагонних уповільнювачів та її використання під час проведення судових експертиз залізнично-транспортних пригод на сортувальних гірках є актуальним. Нормативна документація, що регламентує показники технічного стану вагонних уповільнювачів, не встановлює чітких і однозначних критеріїв стосовно їх відключення для ремонту через недостатню гальмівну потужність. Втрата гальмівної потужності через незадовільний технічний стан вагонних уповільнювачів може призводити до реалізації механізму залізнично-транспортної пригоди навіть в умовах, коли фактичні дії операторів гірки відповідають вимогам нормативних документів. Встановлення фактичної гальмівної потужності уповільнювачів можливе шляхом визначення зусиль натискання шин на колеса вагонів. Для визначення зусиль натискання шин уповільнювачів використовується вимірювально-реєстраційна станція на базі тензометричної апаратури ТМА32. Основним засобом вимірювання є тензорезистор КФ5П1-10-200(А12), вмонтований в месдозу, яка кріпиться на металевому вкладиші з імітацією обода колеса вагона. Тиск в пневматичній системі живлення уповільнювача в режимі реального часу фіксується датчиком тиску МД-10ТС, встановленим на місце манометра керуючої станції уповільнювача. Визначення фактичної гальмівної потужності уповільнювачів дозволяє здійснити перевірку достатності гальмівної потужності уповільнювачів на підставі аналізу виконання комплексу умов. Наукова новизна. Обґрунтовано необхідність розробки методики визначення фактичної гальмівної потужності вагонних уповільнювачів в рамках проведення судових експертиз залізнично-транспортних пригод на сортувальних гірках. Практична значимість. Отримані в роботі результати можуть бути використані в якості вихідних даних для розробки та реєстрації методики визначення гальмівної потужності вагонних уповільнювачів, визначення першопричини залізнично-транспортної пригоди та побудови її механізму.

ENG: Purpose. The purpose of the study is to justify the need to develop a methodology for determining the braking power of retarders in the context of forensic examinations of railway incidents on marshalling yards. Methods. The research was conducted based on an analysis of literature sources dedicated to regulating the speed of cut roll-downs at humps, utilizing methods of train traffic safety theory and mathematical simulation modeling of hump processes. Results. The register of forensic examination methods does not include methods for investigating processes on marshalling yards, therefore research aimed at substantiating the development of a method for determining the braking power of wagon retarders and its use in forensic examinations of railway incidents on marshalling yards is relevant. Regulatory documentation governing the technical condition indicators of car retarders does not establish clear and unambiguous criteria for their deactivation for repair due to insufficient braking power. Loss of braking power due to the unsatisfactory technical condition of car retarders can lead to the realization of a railway transport accident mechanism even under conditions where the actual actions of hump operators comply with regulatory requirements. Establishing the actual braking power of retarders is possible by determining the pressing forces of the shoes on the car wheels. To determine the pressing forces of retarder shoes, a measurement-recording station based on TMA32 strain gauge equipment is used. The primary measuring instrument is the KFP5P1-10-200(A12) strain resistor, installed in a dosimeter attached to a metal insert simulating a car wheel rim. Pressure in the pneumatic supply system of the retarder is recorded in real time by the MD-10TS pressure sensor, installed in place of the manometer on the retarder's control station. Determining the actual braking power of retarders enables verification of the sufficiency of the retarders' braking power based on an analysis of compliance with a set of conditions. Scientific novelty. The necessity of developing a methodology for determining the actual braking power of wagon retarders within the framework of forensic examinations of railway accidents on marshalling yards has been substantiated. Practical significance. The results obtained in this work can be used as source data for developing and registering methods for determining the braking power of railcar retarders, identifying the root cause of railway incidents, and constructing their mechanisms.