Капітальний ремонт відновлювальної ділянки залізниці після руйнування з визначенням параметрів стрілочного переводу

UKR: Бакалаврська кваліфікаційна робота складається з 4 розділів та загальних висновків. Робота включає 12 рисунків та 1 таблиця. Загальний обсяг дипломного проекту становить 65 сторінок. Кількість використаних літературних джерел – 14. Об'єктом досліджень є: Капітальний ремонт відновлювальної ділянки залізниці після руйнування з визначенням параметрів стрілочного переводу. В кваліфікаційній роботі , згідно вихідних даних було встановлено що, задана ділянка двоколійна, має електрифікацію та обладнана системою автоблокування. Вантажонапруженість складає 24 млн. т км бр/км за рік. Рух пасажирський та вантажний, число пар поїздів – 20 шт/добу. На даній ділянці колія обслуговується локомотивами типу ЧС2 та ВЛ8. Максимальна встановлена швидкість пасажирських/ вантажних поїздів складає 100 км/год.,вантажних 80 км/год., Згідно ДСТУ 9002 [1], колія відноситься до IV категорії . Частково зруйнованний стрілочний перевід. Рейки типу Р65,термічно оброблені довжиною більше 800м. Завод виробник Азовсталь, рік укладання 2008. Безстикова колія із рейок типу Р65, нових І групи, 1 класу, Скріплення і шпали нові, або старопридатні в поєднанні з новими. Епюра шпал 1840 шт на км. Баласт щебеневий. Товщина шару нового або очищеного баласту не менше 30 см. Забрудненості баласту більше 15%. Був розрахований новий стрілочний перевід після частково зруйнованого , який дозволяє реалізувати задану максимальна швидкість руху по боковому напрямку стрілочного переводу км/год з безумовним забезпеченням безпеки руху поїздів і має раціональну конструкцію окремих частин . Під час проектування переводу здійснювався: – вибір типу стрілочного переводу в залежності від експлуатаційних умов; – розрахунок параметрів стрілки з визначенням радіусів криволінійного гостряка, кутів стрілки, довжин гостряків і рамних рейок; – вибір марки хрестовини і розрахунок її геометричних розмірів; – розрахунок основних геометричних і осьових розмірів переводу в цілому і його частин; – Накреслена схема геометричних розмірів переводу в масштабі 1:100 стрілочного переводу. Була розроблена технологія капітального ремонту відновлювальної ділянки колії по заміні рейко-шпальної решітки. з очисткою щебеню машиною ЩОМ-4 з фронтом робіт 1,725 км за один день. Вибрано ланцюг машин для виконання робіт, розроблено графіки виконання основних робіт у «вікно» та «по днях». Розраховано кількість монтерів колії та механіків. При виконанні капітального ремонту, стару рейко-шпальну решітку замінено на нову з застосуванням колєукладальних кранів УК25/9-18., очищено щебеневий баласт машиною ЩОМ-4. Основні роботи виконуються на ділянці 1725 м під час закриття перегону за 5 год 14 хв.. Роботу виконують 71 монтер колії, і 40 машиністів колійних машин. Розроблено графік робіт у «вікно» та по днях, де передбачається виконання підготовчих, основних, та опоряджувальних робіт. Розроблений проєкт ремонту залізничної колії може бути взятий за основу для ділянок з відповідними характеристиками, в тому числі з наявністю стрілочного переводу. Розглянути заходи, щодо забезпечення безпеки руху робочих поїздів. Вибрано схему огородження місця робіт

ENG: Bachelor's qualification work consists of 4 sections and general conclusions. The work includes 12 figures and 1 table. The total volume of the diploma project is 65 pages. The number of literary sources used is 14. The object of research is the overhaul of the track with the restoration of the elements of the upper structure of the track with the development of recommendations for ensuring the adaptation of military personnel. In the qualification work, according to the initial data, it was established that the specified section is double-track, has electrification and is equipped with an auto-blocking system. The load density is 24 million t km br/km per year. Passenger and freight traffic, the number of train pairs is 20 pcs / day. On this section, the track is serviced by locomotives of the ChS2 and VL8 types. The maximum installed speed of passenger/freight trains is 100 km/h, freight 80 km/h. According to DSTU 9002 [1], the track belongs to category IV. Partially destroyed switch. Rails of type P65, heat-treated, more than 800 m long. Manufacturer Azovstal, year of laying 2008. Seamless track of rails of type P65, new group I, class 1, Fastenings and sleepers are new, or old-use in combination with new ones. Sleeper pattern 1840 pcs per km. Ballast is crushed stone. The thickness of the layer of new or cleaned ballast is not less than 30 cm. Ballast contamination is more than 15%... A new switch was calculated after a partially destroyed one, which allows to realize the specified maximum speed of movement in the lateral direction of the switch km/h with unconditional ensuring of train traffic safety and has a rational design of individual parts. During the design of the switch, the following was carried out: – selection of the type of switch depending on the operating conditions; – calculation of the switch parameters with determination of the radii of the curved point, switch angles, lengths of points and frame rails; – selection of the brand of the crosspiece and calculation of its geometric dimensions; – calculation of the main geometric and axial dimensions of the switch as a whole and its parts; – A diagram of the geometric dimensions of the switch on a scale of 1:100 was drawn. A technology for major repairs of the restored section of the track by replacing the rail-sleeper lattice was developed. with cleaning of crushed stone by ShCHOM-4 machine with a work front of 1.725 km in one day. A chain of machines for performing the work has been selected, schedules for performing the main works in the "window" and "by days" have been developed. The number of track fitters and mechanics has been calculated. When performing the overhaul, the old rail-sleeper grid was replaced with a new one using track-laying cranes UK25/9-18., crushed stone ballast was cleaned by ShCHOM-4 machine. The main works are performed on a section of 1725 m during the closing of the section in 5 hours 14 minutes. The work is performed by 71 track fitters and 40 track machine drivers. A schedule of works in the "window" and by days has been developed, where it is planned to perform preparatory, main, and finishing works. The developed railway track repair project can be taken as a basis for sections with appropriate characteristics, including the presence of a switch. Consider measures to ensure the safety of work trains. A scheme for fencing the work site has been selected