Кафедра "Вища математика" ДІІТ (з 2022 року кафедра увійшла до складу факультету Будівництво, архітектура та інфраструктура)

Permanent URI for this communityhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/675

ENG: Department "Higher Mathematics" DIIT (since 2022, the department moved to the warehouse of the faculty Budіvnitstvo, architecture and infrastructure)

Browse

Now showing 1 - 40 of 140

Выбор рациональных значений жесткости связи наклонной тяги с кузовом электровоза ДЭ1
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту ім. академіка В. Лазаряна, 2002) Блохин, Евгений Петрович; Данович, Виктор Данилович; Коротенко, Михаил Леонидович; Клименко, Ирина Владимировна; Мямлин, Сергей Витальевич; Недужая, Лариса Александровна
RU: В работе рассмотрены вопросы о выборе рациональных значений жесткости связи наклонной тяги с кузовом электровоза при его движении в режиме тяги и выбега. После проведения теоретических исследований был сделан вывод, что величина жесткости не должна превышать 10 000 кН.
Современные тенденции развития конструкций тележек локомотивов
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2003) Клименко, Ирина Владимировна
RU: В статье приводится описание современных конструкций тележек с улучшенными динамическими характеристиками для скоростных электровозов и тепловозов зарубежного и украинского производства, а также тенденции развития отечественного электровозостроения.
Модифицированный регрессионный анализ в структурном моделировании
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2004) Босов, Аркадий Аркадьевич; Мухина, Наталья Анатольевна
RU: Рассмотрена задача структурного моделирования с помощью специальным образом организованного регрессионного анализа.
К вопросу модернизации тормозной рычажной передачи электровоза ДС3
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2005) Панасенко, Виталий Яковлевич; Клименко, Иван Викторович
UA: Розглянуті питання модернізації гальмової важільної передачі електровоза ДС3 з погляду усунення зайвих зв'язків. Така модернізація дозволить зменшити зноси в шарнірах; полегшити ремонт візків і зменшити його вартість; підвищити ефективність гальмування в кривих ділянках колії, що у свою чергу підвищить безпеку руху на залізницях України.
Алгоритм определения гироскопических сил и моментов при взаимодействии колесной пары скоростного экипажа и рельса
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2005) Кравец, Виктор Владимирович
RU: Предлагается алгоритм определения гироскопических сил и моментов, возникающих при взаимодействии колесной пары скоростного вагона и рельса. Алгоритм основан на применении нелинейных дифференциальных уравнений пространственного движения в форме Эйлера-Лагранжа и экспериментальной информации о кинематических параметрах движения колесной пары, формируемой бесплатформенной инерциальной системой.
Тяговий привід локомотива
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Тяговий привід локомотива містить раму двовісного візка, електродвигуни, двоступінчасті редуктори, ведучу, проміжну і ведену шестерні.
Пристрій для клепання фрикційних планок візків вантажних вагонів
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Пристрій для клепання фрикційних планок візків вантажних вагонів має скобу, двоплечий важіль, ріжки-утримувачі заклепок. Скоба шарнірно з'єднана з додатковою штангою.
Совершенствование конструкции и технологии ремонта грузовых вагонов
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Мямлин, Сергей Витальевич; Панасенко, Виталий Яковлевич; Клименко, Ирина Владимировна
UK: У роботі запропоновано ряд технічних рішень, що поліпшують конструкцію вантажних вагонів та умови праці залізничників і сприяють підвищенню безпеки руху поїздів.
Маніпулятор для складання візка вантажного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Маніпулятор для складання візка вантажного вагона має змонтовані на рухомій платформі механізми захвату та переміщення фрикційних клинів, механізм переміщення пружин ресорного комплекту візка. При цьому вказаний механізм включає в себе розміщену на корпусі площадку, зв'язану з приводом її зворотно-поступального переміщення в зону розташування пружин, положення яких фіксується приливками у формі зрізаного конуса. Площадка виконана з прорізами по ширині приливків та по довжині її переміщення, по кількості та в місцях розташування указаних приливків на нижньому поясі боковини.
Складаний багорик
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Складаний багорик належить до обладнання рибалки і може бути використано під час рибної ловлі спінінгом, нахлистом та під час вудіння на кризі.
Пристрій для очищення мийного розчину
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Михайлов, Володимир Сергійович
UK: Пристрій для очищення мийного розчину містить каркас з розміщеними в ньому металевими ємностями, кожна з яких має перегородку висотою нижче стінок ємностей, що розділяє ємності на дві рівні частини. В одній з яких до днища вварена наскрізна труба висотою, нижчою за перегородку. Кожна ємність має шарнірно закріплену кришку, яка по периметру стінок має ущільнювач. До однієї з кришок приварено розтрубом зовні зрізаний конус з діаметром, більшим ніж діаметр труби, яка приварена до днища верхньої ємності. Для ущільнення між розтрубом та трубою верхньої ємності використано кільце з податливого матеріалу круглого перерізу.
Пристрій для очищення колісної пари
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Євтюхов, Костянтин Геннадійович
UK: Пристрій для очищення колісної пари складається з ротора, що має внутрішнє та зовнішнє опорні кільця, між якими розміщено ролики, на внутрішньому кільці виконано зубчастий вінець, зв'язаний з приводом зубчастої шестірні та захоплювачами через шестерні, черв'яки, а також гвинтові передачі, на внутрішньому і зовнішньому кільцях жорстко закріплені під кутом один до одного упори, захоплювачі з'єднані між собою рейкою через шарніри, до рейки приєднано захисний кожух мийного пристрою, всередині кантувача розташовано платформу з рейками, на яких вмонтовано механізми обертання та скидання колісної пари. Захисний кожух, який закриває колісну пару через захоплювачі, в перевернутому стані кантувача заповнений мийним розчином і виконує функцію ванни для колісної пари.
Фрикційний клиновий гаситель коливань екіпажного візка транспортного засобу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Фрикційний клиновий гаситель коливань екіпажного візка транспортного засобу має клин, встановлений на пружинах ресорного підвішування і контактуючий нахиленою поверхнею з відповідною поверхнею надресорної балки візка, з вертикальною поверхнею через жорстко закріплену на клині знімну пластину, яка містить зносостійкі елементи, розміщені між розвантажувальними виступами, з фрикційною планкою, яку закріплено на боковій рамі візка. Зносостійкі елементи виконано у вигляді знімних металокерамічних пластинок, кожна з яких має розвантажувальні виступи, ширина яких вибирається з розрахунку розміщення отвору під електрозаклепки.
Пристрій для відведення мастил дисперсного стану від молота
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Пристрій для відведення мастил дисперсного стану від молота має жорстку ділянку круглого перерізу та повітровипускний отвір. Горизонтальна частина повітропроводу має нахил в сторону випускного отвору, жорстко закріплена за допомогою коліна до вертикального зрізаного металевого конуса, який в нижній своїй частині відповідає розміру отвору верхньої частини станини молота, та закріплена до станини через еластичний матеріал.
Пристрій для очищення колісної пари (патент 20313)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Євтюхов, Костянтин Геннадійович
UK: Пристрій для очищення колісної пари має портал, захисний кожух з функцією підйому, приводи обертання та скидання колісної пари, соплову систему, причому соплова система має розподільник та патрубки з закріпленими соплами, спрямованими на поверхню дисків та в місця посадки дисків на осі, а також патрубки з горизонтальною площадкою із соплами.
Установка для нагрівання кінців заготовок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Установка для нагрівання кінців заготовки має нагрівальну камеру у вигляді футерованого порожнистого контуру, вентиляційний канал, розташований в тілі установки, виведений під зонт витяжки. Нагрівальна камера встановлена вертикально, має циліндричну форму та завантажувальні отвори на різних рівнях по висоті, оперта на під у формі круга з огороджувальним бар'єром по його колу, який має доріжку по колу на своїй внутрішній поверхні відносно центра, куди закладені сталеві кульки, що імітують опорний підшипник для повороту нагрівальної камери. В центрі поду закріплено нагрівальний елемент у вигляді газового пальника, при цьому під має опорні частини, що дозволяють вільно переміщати установку по підлозі.
Прес-гайковерт для складання поглинаючого апарата автозчепу рухомого складу залізниць
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Прес-гайковерт для складання поглинаючого апарата автозчепу рухомого складу залізниць має раму, закріплений на ній пневматичний прес з пневмопідсилювачем та гайковерт, що складається з силового циліндра зі штоком, обгінної муфти, виконавчого органа і керуючого механізму, і забезпечений упорно-напрямним пристроєм у вигляді вільно встановленого упорного кільця з радіальними пазами та рухомими призмами, підпружиненими в радіальному напрямку, а виконавчий орган виконано у вигляді вільно встановленого двостороннього торцевого ключа, зв'язаного з обгінною муфтою шліцьовим з'єднанням, а шток силового циліндра взаємодіє зі штоком пневмопідсилювача. Над пневматичним пресом на нерухомо закріплену плиту шарнірно прикріплено поворотну плиту, обидві вони мають отвір по вертикальній осі, через який проходить силова головка пневмопреса та фіксатор, котрий фіксує положення поворотної плити відносно нерухомої, при цьому поворотна плита по периметру днища корпуса поглинаючого апарата має огородження, стінки якого мають нахил та звужуються до центра отвору, та на ній закріплена опора, котра переміщується по нерухомій плиті, центр руху якої проходить через вертикальну вісь шарнірного з'єднання.
Математическое моделирование процесса обработки грузовых вагонов при переходе с колеи 1 435 та 1 520 мм
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Босов, Аркадий Аркадьевич; Мухина, Наталья Анатольевна; Кузьменко, Альбина Игоревна
RU: Предложен усовершенствованный метод расчета основных показателей одноканальной СМО с эрланговским входящим потоком и экспоненциальным временем обслуживания и её рациональной загрузки.
Динамика сцепов трех сочлененных электродинамических экипажей
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Радченко, Николай Алексеевич; Кузнецова, Т. И.; Звонарева, Ольга Витальевна
RU: Оценены колебания и устойчивость левитационного движения различных вариантов конструктивной реализации сцепа трех сочлененных электродинамических экипажей в прямолинейных и криволинейных участках путевой структуры. Определены основные параметры, соответствующие устойчивому движению сцепа.
Применение уравнений Эйлера-Лагранжа к решению задачи динамики системы «Мост–поезд»
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2007) Распопов, Александр Сергеевич; Русу, Сергей Павлович; Артемов, Виталий Евгеньевич
RU: Рассмотрены вопросы применения уравнений Эйлера-Лагранжа к решению задачи вынужденных колебаний системы «мост–поезд». Учитываются динамические особенности подвижных нагрузок и пролетных строений железнодорожных мостов.
Пристрій для закривання кришки люка піввагона (патент 22987)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Ковальчук, Надія Іванівна
UK: Пристрій для закривання кришки люка піввагона складається з силового циліндра, шарнірно закріпленого на рамі візка, і захвата кришки люка. Силовий циліндр має два розхідні поршні, штоки яких мають пружини різної жорсткості. Жорсткість пружини верхнього штока менша, ніж нижнього на величину ваги кришки люка. Захват кришки виконаний на верхній частині верхнього штока, а нижня частина штока рухомо з'єднана з опорою.
Встановлення раціональної послідовності усунення обмежень швидкості, зумовлених станом залізничної колії
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Мухіна, Наталія Анатоліївна; Чернишова, Оксана Сергіївна; Курган, Микола Борисович
UK: Запропоновано методику щодо встановлення раціональної послідовності усунення обмежень швидкості руху поїздів.
Удосконалення методу обчислення матриці інерції колісної пари з урахуванням технологічних припусків на виготовлення
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Кравець, Віктор Володимирович; Кравець, Таміла Вікторівна; Харченко, Олександр Валерійович
UK: Запропоновано алгоритм обчислення матриці інерції колісної пари з урахуванням технологічних припусків на виготовлення. Метод обчислення побудований на основі кватерніонних матриць, які враховують перекіс осей симетрії та зміщення підконструкцій в допустимих межах.
Ковзун візка залізничного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Мямлін, Сергій Віталійович; Босов, Аркадій Аркадійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Ковзун візка залізничного вагона має пружно-пружинну конструкцію у вигляді Г-подібної плити з жорстко закріпленим на ній приливком для фіксації пружини, на пружину встановлено фрикційний клин, похила поверхня якого взаємодіє з опорною площадкою плити через зносостійкий елемент, причому зносостійкі елементи виконано у вигляді змінних металокерамічних пластинок, жорстко закріплених на площинах тертя.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзанах візка вантажного вагона (патент 31842)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, нерухому платформу, П-подібну стійку, закріплену на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На нерухомій основі, розміщеній нижче рівня головок рейок, по вертикальній осі стенда змонтовано орган вертикального навантаження, на рухомій частині якого жорстко зафіксовано основу опорного підшипника кочення, в центрі її знаходиться другий підшипник кочення, який служить центром повороту рухомої частини опорного підшипника, що має балку та захвати за середню частину осей колісних пар візка, а поперечна балка П- подібної стійки імітує конструкції шворневої балки кузова вагона з п'ятником, ковзанами, верхня частина опорного підшипника виконана з можливістю повертання навколо вертикальної осі органом горизонтального навантаження подвійної дії, закріпленого до неповоротної частини опорного підшипника, а його шток шарнірно закріплений до поворотної частини опорного підшипника, при цьому до нерухомої частини закріплено упор для контакту з виступом рухомої частини підшипника, положення якого визначає кут з вершиною на осі шворня візка, визначений площиною контакту між ковзунами, та кінцевий вимикач органа горизонтального навантаження, крім того стенд обладнано пристроєм центрування та фіксації візка відносно вертикальної осі стенда та пристроєм виштовхування візка зі стенда.
Показники динаміки та тягово-енергетичні показники електровоза ВЛ40У
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2008) Пилипенко, С. В.; Бондарєв, Олександр Матвійович; Горобець, Володимир Леонідович; Гілевич, О. І.; Глухов, Віктор Валентинович; Желєзнов, Костянтин Ігоревич; Заболотний, Олександр Миколайович; Ягода, Дмитро Олександрович
UK: В статті наведено результати експериментального визначення показників динаміки та тягово-енергетичних показників електровоза ВЛ40у. Встановлена придатність щодо експлуатації вказаних електровозів в пасажирському русі з пасажирськими поїздами до 15 вагонів включно.
Буксовий вузол
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Буксовий вузол, який має буксу колісної пари, на яку опирається боковина візка, який відрізняється тим, що боковина опирається на буксу через кінематичну пару третього роду, наприклад опорний підшипник кочення, роль якого виконують жорстко закріплені високої твердості пластини, одна з яких знаходиться у верхній частині буксового прорізу боковини, а друга - між приливками корпуса букси, з якими контактують кульки, розміщені в отворах обойми, жорстко закріпленої між приливками корпуса букси, при цьому діаметр кульки більше висоти приливків букси, а товщина обойми менше діаметра кульки. 2. Буксовий вузол за п. 1, який відрізняється тим, що отвори в обоймі наскрізні, але у верхній площині мають менший від основного діаметр, щоб кульки виходили з обойми, але не випадали з неї.
Тяговий привод локомотива
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Тяговий привод локомотива, який складається з двох кососиметрично змонтованих на рамі двовісного візка електродвигунів, через двоступінчасті редуктори зв'язаних з відповідною колісною парою, кожний редуктор містить ведучу, ведену та проміжну шестерні, остання має вісь, з'єднану з реактивною та допоміжною тягами, шестерні знаходяться між собою в зачепленні, а ведена шестірня закріплена на осі колісної пари візка, який відрізняється тим, що осі проміжної та веденої шестерень розташовані на одній вертикальній осі,а тяги підпружинені.
Прогнозування зміни тягово-енергетичних показників при виникненні обмежень швидкості
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, Дніпропетровськ, 2009) Курган, Микола Борисович; Чернишова, Оксана Сергіївна; Мухіна, Наталія Анатоліївна
UK: Запропоновано модель щодо прогнозування зміни часу руху та механічної роботи сили тяги локомотива при виникненні обмежень швидкості руху поїздів.
К выбору рациональных конструктивных схем электродинамических транспортных систем
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Радченко, Николай Алексеевич; Губа, Т. Л.; Звонарева, Ольга Витальевна; Малый, В. В.
UK: Описано розроблені конструктивні схеми електродинамічних транспортних систем з плоскою шляховою структурою та наведено результати досліджень левітаційного руху екіпажів цих систем вздовж шляхової структури прямолінійного і криволінійного окреслення в плані.
Пути совершенствования конструкции тележки грузового вагона
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Босов, Аркадий Аркадьевич; Мямлин, Сергей Витальевич; Панасенко, Виталий Яковлевич; Клименко, Ирина Владимировна
UK: У статті наведено аналіз чинників, що впливають на знос пари «колесо-рейка», і зроблений висновок про доцільність створення у вузлі «боковина-букса» кінематичної пари третього роду.
Математическое моделирование зависимых отказов технического объекта
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Босов, Аркадий Аркадьевич; Гришечкина, Татьяна Сергеевна; Савченко, Л. Н.
UK: Запропоновано моделі залежних відмов технічних об’єктів на базі хвильового підходу.
Гальмова важільна передача візка транспортного засобу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Гальмова важільна передача візка транспортного засобу, яка має закріплений на рамі візка гальмовий циліндр, важелі, гальмові колодки, що передають зусилля на поверхню кочення колеса колісної пари, яка відрізняється тим, що на поперечині важільної передачі між колесами кожної колісної пари та в місцях приєднання важелів до рами візка з'єднання виконано сферичними кінематичними парами.
К вопросу совершенствования механизмов
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Гаркави, Наум Яковлевич; Клименко, Ирина Владимировна; Панасенко, Виталий Яковлевич
UK: На прикладі функціонування системи, що цілком не спостерігається, продемонстровані особливості експлуатації статично невизначеного механізму. Розібрано одну зі структурних схем «запобіжника від заклинювання механізму».
САПР железнодорожных вагонов. Алгоритм подсистемы «Подбор автосцепного оборудования»
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Мямлин, Сергей Витальевич; Блохин, Евгений Петрович; Федоров, Евгений Федорович; Гаркави, Наум Яковлевич; Клименко, Ирина Владимировна; Карпенко, Владимир Владимирович; Литвиненко, О. Н.
UK: Описано алгоритми побудови підсистеми підбору автозчепного обладнання в межах САПР залізничних вагонів.
Применение топологических моделей в задаче динамического взаимодействия системы твердых тел
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Днепропетровск, 2009) Распопов, Александр Сергеевич; Русу, Сергей Павлович; Артемов, Виталий Евгеньевич
RU: Дифференциальные уравнения движения элементарной балки с учетом подвижных, упругих и диссипативных сил представлены по типам колебаний и объединяют продольные, крутильные, изгибные колебания, а также колебания сдвига. Основная топологическая структура изображена в форме взвешенного и двойственного графов для нахождения силовых и кинематических параметров. Отображающая алгебраическая система записывается в виде тензорных соотношений.
Буксовий вузол (патент 38901)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Міщенко, Андрій Анатолійович
UK: Буксовий вузол має буксу колісної пари, на яку опирається боковина візка. Боковина опирається на буксу через кінематичну пару третього роду, в якій пружний елемент циліндричної або прямокутної форми виготовлений з поліуретанового матеріалу, має вирізи у нижній своїй частині для зачеплення з ребрами опорної площини корпуса букси, розміщений між поздовжніми приливками корпуса та має висоту, котра перевищує висоту приливків на величину можливої його деформації.
Пристрій для очищення колісної пари (патент 86264)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Михайлов, Володимир Сергійович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: Пристрій для очищення колісної пари має портал, захисний кожух з функцією підйому, приводи обертання та скидання колісної пари, соплову систему, яка має розподілювач та патрубки з закріпленими соплами, направленими на поверхню дисків та в місця посадки дисків на осі, а також патрубки з горизонтальною площадкою із соплами, які зміщено в горизонтальній площині відносно вертикалі розташування колісної пари. Для підвищення якості очищення колісної пари кількість патрубків пропорційна довжині поверхні колісної пари, що очищується, кожний з них безпосередньо підключений до колектора та має рівну кількість конічно звужених до виходу сопел, рівновіддалених від поверхонь, що очищуються
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 87752)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Винахід належить до випробувальної техніки і може бути використаний для дослідження сил тертя у ковзунах - бокових опорах кузова на візки вантажного вагона при його обертанні відносно кузова вагона. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона має рейки, нерухому платформу, П-подібну стійку, закріплену на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На нерухомій основі, розміщеній нижче рівня головок рейок, по вертикальній осі стенда змонтовано орган вертикального навантаження, на рухомій частині якого жорстко зафіксовано основу опорного підшипника кочення, в центрі її знаходиться другий підшипник кочення, який служить центром повороту рухомої частини опорного підшипника, що має балку та захвати за середню частину осей колісних пар візка, а поперечна балка П-подібної стійки імітує конструкції шворневої балки кузова вагона з п'ятником, ковзунами, верхня частина опорного підшипника виконана з можливістю повертання навколо вертикальної осі органом горизонтального навантаження подвійної дії, закріпленим до неповоротної частини опорного підшипника, а його шток шарнірно закріплений до поворотної частини опорного підшипника, при цьому до нерухомої частини закріплено упор для контакту з виступом рухомої частини підшипника, положення якого визначає кут з вершиною на осі шворня візка, визначений площиною контакту між ковзунами, та кінцевий вимикач органу горизонтального навантаження. Крім того стенд обладнано пристроєм центрування та фіксації візка відносно вертикальної осі стенда та пристроєм виштовхування візка зі стенда. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона дозволяє виявити силу тертя у ковзунах та визначити величину цієї сили, а також моменту сили тертя при вилянні візка відносно кузова.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, П-подібний стояк, закріплений на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, опорний та центрувальний підшипники, пристрій для фіксації положення візка на стенді та його виштовхування, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На поперечній балці П-подібного стояка жорстко закріплений орган вертикального навантаження подвійної дії, по осі рухомої частини якого через опорний та центрувальний підшипники закріплена рухома, за рахунок розміщеного між нерухомою та рухомою частинами опорного підшипника механізму поворотної дії горизонтального навантаження, балка, котра імітує шворневу балку піввагона. Додатково рухома балка підвішена до згаданої вище поперечної балки за допомогою податливих елементів. Нерухома частина опорного підшипника має зв'язок з цією поперечною балкою за допомогою напрямних у вигляді шліцьових з'єднань.