Інші праці КБМ

Permanent URI for this collectionhttp://crust.ust.edu.ua/handle/123456789/1913

ENG: Other Works

Browse

Now showing 1 - 40 of 41

Исследование изгибных колебаний кузовов грузовых вагонов
(Днепропетровское областное управление по печати, 1965) Ушкалов, Виктор Федорович
RUS: Определено, что для полного спектра частот собственных колебаний надрессорного строения полувагона кузов следует рассматривать как деформируемое тело. Полученные в работе зависимости частот собственных колебаний надрессорного строения от веса груза в полувагоне, а также найденные формы колебаний, соответствующие различным частотам, позволяют определить нерезонансные зоны при различном расположении вибратора, применяемого для разгрузки полувагона.
Методика выбора оптимальных параметров рессорного подвешивания грузовых вагонов
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1968) Данович, Виктор Данилович
RU: Проведены исследования вертикальных колебаний четырехосного вагона при движении по неровностям, получены дифференциальные уравнения вынужденных колебаний вагона. Описана принятая методика выбора оптимальных параметров рессорного подвешивания при исследованиях на электронных моделях.
Исследование областей устойчивости стационарных колебаний некоторых нелинейных систем с периодическим возбуждением
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1975) Горбатов, Виталий Сергеевич
RU: Диссертационноя работа посвячена нахождению простых приблизительных решений, пригодных для описания периодических колебаний вблизи границ областей неустойчивости и областей качественного изменения режима движения некоторых нелинейных колебательных систем. При этом получены аналитические выражения конструктивного вида и удобные графические представления для самих границ указанных областей. Исследованы системы с одной степеню свободы при возбуждениях гармонического, бигармонического и произвольного периодического видов. Рассмотрено также влияние различных диссипативных сил на области периодических колебаний.
Исследование динамической нагруженности специализированного вагона и его элементов при соударениях
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1987) Горобец, Владимир Леонидович
RU: В диссертационной работе разработана методика, позволяющая оценивать статистические характеристики динамических нагрузок, действующих на элементы специализированных вагонов при соударениях; предложена универсальная расчетная схема, а также уточненная дискретная модель плоских продольно-изгибных колебаний вагона как плоско-пространственной среды; разработаны алгоритм и пакет прикладних программ, позволяющих исследовать динамическую нагруженность вагонов, имеющих существенные различия конструкции.
Исследование колебаний упругих систем с несколькими положениями равновесия при периодических возбуждениях
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1987) Горбатов, Виталий Сергеевич
RU: В диссертации проведён приближённый анализ уравнений движения сильно нелинейных систем, усовершенствована методика прогнозирования реализации режимов движений и выбора параметров ряда проектируемых инженерных сооружений, конструкций и устройств, относящихся к системам с несколькими положениями равновесия и находящихся под. действием произвольных периодических сил. Получены уравнения критических состояний для определения границ областей устойчивости движений, рассматриваемой в смысле физической реализации стационарных периодических движений.
Продольная нагруженность поезда и влияние на неё условий сопряжений элементов профиля пути
(Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта, 1988) Урсуляк, Людмила Викторовна
RU: Разработаны способы снижения продольной нагруженности длинносоставных поездов при торможении как наиболее опасном режиме движения. Определены зависимости продольных сил и ускорений от параметра поезда и профиля пути, а также условия сопряжений элементов продольного профиля пути по условиям динамической нагруженности длинносоставных грузовых и пассажирских поездов.
Пристрій для автоматичного гальмування поїзда при сході вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2003) Пшінько, Олександр Миколайович; Блохін, Євген Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна; Євдомаха, Оксана Григорівна
UA: Пристрій для автоматичного гальмування поїзда при сході вагона з рейок, що містить датчики вертикальних прискорень, встановлені на необресорених частинах вагона, фільтри нижніх частот, детектори, компаратор, джерело опірної напруги та блок включення гальм. Пристрій обладнаний блоком усереднення, до входів якого підключені виходи усіх детекторів, а його вихід під'єднано до входу суматора, другий вхід якого сполучено з джерелом опірної напруги, вихід суматора підключено до другого входу компаратора.
Пристрій для автоматичної зупинки пасажирського поїзда при сході коліс вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Блохін, Євген Петрович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UA: Пристрій для автоматичної зупинки пасажирського поїзда при сході коліс вагона з рейок містить датчики вертикальних прискорень, які встановлені на торцях кузова вагона, вихід кожного датчика під'єднано до входів випрямлячів, виходи обох випрямлячів з'єднано між собою та першим входом компаратора, а також вихід кожного випрямляча з'єднано з входом свого усереднюючого блока, а їх виходи підключено до шини середніх значень абсолютних величин вертикальних прискорень обресорених частин вагонів усього поїзда, яка під'єднана до входу блока опірної напруги, а його вихід підключений до другого входу компаратора, вихід якого з'єднаний з входом виконавчого блока.
Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Пшінько, Олександр Миколайович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Пристрій для включення пневматичних гальм поїзда при сході коліс вагона з рейок містить пневмоциліндр з двома отворами, що з'єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, в корпусі пневмоциліндра знаходиться плунжер з закріпленою на ньому масою, яка опирається на пружину. Внутрішня частина корпусу має верхню та нижню порожнини, які з'єднані каналом. У верхню частину маси вмонтовано постійний магніт, а верхня частина пневмоциліндра являє собою кришку, яка містить шток-індикатор.
Пристрій для автоматичного приведення у дію гальмівної системи пасажирського вагона при сході колісної пари з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2004) Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна; Фролова, Людмила Олександрівна; Євдомаха, Оксана Григорівна
UK: Пристрій для автоматичного приведення у дію гальмівної системи пасажирського вагона при сході колісної пари з рейок містить детектори, компаратор та виконавчий орган включення гальм. Додатково містить датчики вертикальних абсолютних переміщень, встановлені на буксових вузлах вагона, та блок усереднення. При цьому виходи датчиків вертикальних абсолютних переміщень під'єднані до входів детекторів, а виходи усіх детекторів підключені до входу блока усереднення, а його вихід з'єднано з другим входом компаратора.
Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Пшінько, Олександр Миколайович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Пристрій аварійної зупинки поїзда при сході вагона з рейок містить пневмоциліндр з отвором та порожнинами, пружину, масу, кришку з постійним магнітом та штоком-індикатором. У корпусі пневмоциліндра вмонтовані шток-клапан та фланець.
Автоматичний пристрій для включення пневматичних гальм при сході коліс вагона поїзда з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2005) Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна; Сапарова, Лариса Сергійовна
UK: Автоматичний пристрій для включення пневматичних гальм при сході коліс вагона поїзда з рейок містить стрижневий елемент. Стрижневий елемент жорстко закріплений з одного боку до рами візка, а з другого - закінчується порожнистим циліндром, виконаним з крихкого матеріалу, порожнина якого з'єднана гнучким шлангом з гальмівною магістраллю.
Пристрій для автоматичного включення пневматичних гальм поїзда при сходженні коліс з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Пристрій для автоматичного включення пневматичних гальм поїзда при сходженні коліс з рейок містить пневмоциліндр з двома порожнинами з отворами, що з' єднують його з гальмівною магістраллю та атмосферою, пружину та індикатор сходження. Пневмоциліндр знаходиться у корпусі і містить клапан та шток клапана. У корпусі також знаходиться маса, що опирається на пружину, жорстко з'єднана із штоком маси, а також дві тяги, які з'єднані шарнірно, а їх другі кінці через шарніри з'єднуються з корпусом та штоком пневмоциліндра.
Датчик падіння колеса при сході вагона з рейок
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2006) Блохін, Євген Петрович; Євдомаха, Григорій Васильович; Михайленко, Віталій Михайлович; Оптовець, Світлана Петрівна
UK: Датчик падіння колеса при сході вагона з рейок містить масу та пружину, основу, на якій розміщений важіль, один кінець якого закріплений через шарнір до основи, а на другому кінці закріплена маса, що розташована між двома магнітами, які прикріплені до основи. Між основою та важелем встановлена пружина у стисненому стані. На основі розташовані також джерело оптичного випромінювання та приймач цього випромінювання таким чином, що маса у вихідному стані перекриває шлях променю світла. З основою також зв'язана кнопка повернення маси у вихідне положення.
Візок вантажного вагона (патент 22312)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2007) Мямлін, Сергій Віталійович; Пуларія, Андрій Луарсабович; Письменний, Євген Олександрович; Жижко, Вікторія Володимирівна; Биців, Ольга Ігорівна
UK: Візок вантажного вагона складається з двох колісних пар з буксовими вузлами, двох бокових рам, надресорної балки, гальмівного обладнання та двох ступенів ресорного підвішування - центрального та буксового з адаптером, які містять неметалеві пружні елементи. Пружні елементи центрального підвішування та пружні елементи буксового підвішування виконані з армованого пружного матеріалу.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзанах візка вантажного вагона (патент 31842)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2008) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, нерухому платформу, П-подібну стійку, закріплену на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На нерухомій основі, розміщеній нижче рівня головок рейок, по вертикальній осі стенда змонтовано орган вертикального навантаження, на рухомій частині якого жорстко зафіксовано основу опорного підшипника кочення, в центрі її знаходиться другий підшипник кочення, який служить центром повороту рухомої частини опорного підшипника, що має балку та захвати за середню частину осей колісних пар візка, а поперечна балка П- подібної стійки імітує конструкції шворневої балки кузова вагона з п'ятником, ковзанами, верхня частина опорного підшипника виконана з можливістю повертання навколо вертикальної осі органом горизонтального навантаження подвійної дії, закріпленого до неповоротної частини опорного підшипника, а його шток шарнірно закріплений до поворотної частини опорного підшипника, при цьому до нерухомої частини закріплено упор для контакту з виступом рухомої частини підшипника, положення якого визначає кут з вершиною на осі шворня візка, визначений площиною контакту між ковзунами, та кінцевий вимикач органа горизонтального навантаження, крім того стенд обладнано пристроєм центрування та фіксації візка відносно вертикальної осі стенда та пристроєм виштовхування візка зі стенда.
Экспериментально-теоретические методы оценки ресурса несущих конструкций подвижного состава железнодорожного транспорта (диссертация)
(Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, 2009) Горобец, Владимир Леонидович
RUS: Целью данной работы является совершенствование методов комплексной теоретико-экспериментальной оценки характеристик выносливости и ресурса НК ПС и научное обоснование их сверхнормативной эксплуатации. Объектом исследования является процесс сопротивления НК железнодорожного подвижного состава действию циклических нагрузок. Предметом исследования являются экспериментально-теоретические методы оценки ресурса и срока службы НК ПС железных дорог как меры продолжительности процесса их сопротивления действию циклических нагрузок. Для достижения цели исследования проведен анализ причин усталостных разрушений основных несущих конструкций подвижного состава в эксплуатации; разработка и усовершенствование методов оценки их выносливости и ресурса, усовершенствованы методы комплексной теоретической и экспериментальной оценки характеристик сопротивления несущих конструкций усталости, в том числе, косвенными методами; создано математическое описание систем их испытаний на натурные транспортные вибрации усовершенствован метод экспериментальной оценки характеристик динамики подвижного состава, которые оказывают влияние на точность оценок его выносливости и ресурса. В рамках работы впервые получено теоретическое обоснование методов выбора режимов проведения стендовых вибрационных испытаний несущих конструкций подвижного состава (в том числе крупногабаритных податливых объектов), которые обеспечивают линейное накопление повреждений в конструкции при ее блочном нагружении с нарастанием его амплитуды, а для крупногабаритных конструкций позволяют получать близкое к эксплуатационному соотношению наработок основных несущих элементов, научное обоснование методов оценки ресурса несущих конструкций подвижного состава косвенными методами, которые позволяют существенно сократить объемы экспериментальных исследований за счет использования статистических показателей отказов элементов несущих конструкций, результатов предыдущих исследований по оценке динамики, прочности и ресурса несущих конструкций – аналогов исследуемых конструкций, создана научно- методическая база проведения комплексных работ по определению ресурса несущих конструкций тягового подвижного состава разных серий, которая характеризуется объединением существующих нормативных требований к новому подвижному составу, а также объемов и методов выполнения теоретических и экспериментальных работ по оценке нагруженности, прочности, выносливости и остаточного ресурса основных несущих конструкций. Получил дальнейшее развитие экспериментально-теоретический метод проведения комплекса работ по оценке выносливости и ресурса основных НК ПС, который является обобщением существующего опыта проведения соответствующих исследований, математические модели сопротивления усталости, основанные на принципе оценки полученной конструкциями наработки. Усовершенствованы теоретические основы создания стендовых вибрационных систем для испытаний несущих конструкций подвижного состава на натурные эксплуатационные вибрации, в том числе, объектов большого веса, которые отличаются от существующих методов применением предварительной коррекции (предыскажения) воспроизводимых нагрузок, осуществляемого по результатам кратковременных тестовых нагрузок объектов испытаний, метод оценки коэффициента запаса прочности с учетом экспериментальных распределений параметров циклов нагрузки несущих конструкций, который отличается учетом направления фактического отклонения параметров циклов нагрузки от состояния равновесия конструкции. Разработанные в диссертации теоретические положения использованы при выполнении научно-исследовательских работ по продлению назначенного срока службы подвижного состава Украины, России (пассажирские вагоны) и промышленного транспорта по ряду серий подвижного состава. С применением разработанных в работе методов исследована прочность и оценен ресурс ряда серий подвижного состава. Основные результаты работы внедрены Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины при разработке нормативной документации поз продлению срока службы локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
Експериментально-теоретичні методи оцінки ресурсу несучих конструкцій рухомого складу залізничного транспорту
(Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, 2009) Горобець, Володимир Леонідович
UKR: У дисертації розроблено та удосконалено методи теоретичної і експериментальної оцінки характеристик опору втомі несучих конструкцій, в тому числі, за непрямими методами. Створено математичний опис систем випробування несучих конструкцій на натурні транспортні вібрації. Обгрунтовано вибір режимів проведення стендових випробувань несучих конструкцій.
Поглинальний апарат автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Блохін, Євген Петрович; Савчук, Орест Макарович; Панасенко, Віталій Якович; Заболотний, Олександр Миколайович
UK: Поглинальний апарат автозчепного пристрою залізничного транспортного засобу має корпус з днищем, шток-поршень, дві ємності, утворені останнім в корпусі, заповнені еластомером. Поршень має отвори та в ньому вмонтовано диск, який виконує функцію зворотного клапана в залежності від напрямку переміщення поршня.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 87752)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Винахід належить до випробувальної техніки і може бути використаний для дослідження сил тертя у ковзунах - бокових опорах кузова на візки вантажного вагона при його обертанні відносно кузова вагона. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона має рейки, нерухому платформу, П-подібну стійку, закріплену на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На нерухомій основі, розміщеній нижче рівня головок рейок, по вертикальній осі стенда змонтовано орган вертикального навантаження, на рухомій частині якого жорстко зафіксовано основу опорного підшипника кочення, в центрі її знаходиться другий підшипник кочення, який служить центром повороту рухомої частини опорного підшипника, що має балку та захвати за середню частину осей колісних пар візка, а поперечна балка П-подібної стійки імітує конструкції шворневої балки кузова вагона з п'ятником, ковзунами, верхня частина опорного підшипника виконана з можливістю повертання навколо вертикальної осі органом горизонтального навантаження подвійної дії, закріпленим до неповоротної частини опорного підшипника, а його шток шарнірно закріплений до поворотної частини опорного підшипника, при цьому до нерухомої частини закріплено упор для контакту з виступом рухомої частини підшипника, положення якого визначає кут з вершиною на осі шворня візка, визначений площиною контакту між ковзунами, та кінцевий вимикач органу горизонтального навантаження. Крім того стенд обладнано пристроєм центрування та фіксації візка відносно вертикальної осі стенда та пристроєм виштовхування візка зі стенда. Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона дозволяє виявити силу тертя у ковзунах та визначити величину цієї сили, а також моменту сили тертя при вилянні візка відносно кузова.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2009) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, П-подібний стояк, закріплений на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, опорний та центрувальний підшипники, пристрій для фіксації положення візка на стенді та його виштовхування, пульт керування, пристрій для записування результатів досліджень. На поперечній балці П-подібного стояка жорстко закріплений орган вертикального навантаження подвійної дії, по осі рухомої частини якого через опорний та центрувальний підшипники закріплена рухома, за рахунок розміщеного між нерухомою та рухомою частинами опорного підшипника механізму поворотної дії горизонтального навантаження, балка, котра імітує шворневу балку піввагона. Додатково рухома балка підвішена до згаданої вище поперечної балки за допомогою податливих елементів. Нерухома частина опорного підшипника має зв'язок з цією поперечною балкою за допомогою напрямних у вигляді шліцьових з'єднань.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 92398)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2010) Коротенко, Михайло Леонідович; Блохін, Євген Петрович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна; Грановський, Роман Беркович; Федоров, Євген Федорович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона належить до випробувальної техніки. Стенд містить рейки, П-подібний стояк, закріплений на фундаменті, органи вертикального та горизонтального навантаження, поворотну навколо вертикальної осі опору кочення, опорний та центрувальний підшипники, пристрій для фіксації положення візка на стенді та його виштовхування, пульт керування та пристрій для записування результатів досліджень. На поперечній балці П-подібного стояка жорстко закріплений орган вертикального навантаження подвійної дії. По осі рухомої частини цього органу через опорний та центрувальний підшипники закріплена рухома, за рахунок розміщеного між нерухомою та рухомою частинами опорного підшипника механізму поворотної дії горизонтального навантаження, балка, яка імітує шворневу балку піввагона. Балка додатково підвішена до згаданої вище поперечної балки за допомогою податливих елементів. А нерухома частина опорного підшипника має зв'язок з цією поперечною балкою за допомогою напрямних у вигляді шліцевих з'єднань. За рахунок вдосконалення конструкції стенд дозволяє з більшою достовірністю виявляти силу тертя у ковзунах та визначати її величину.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 48537)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2010) Блохін, Євген Петрович; Коротенко, Михайло Леонідович; Мархай, Володимир Вікторович; Ісопенко, Іван Васильович; Панасенко, Віталій Якович; Грановський, Роман Беркович; Клименко, Ірина Володимирівна; Федоров, Євген Федорович; Шевченко, Валентин Петрович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона містить рейки, закріплені на поворотній навколо вертикальної осі платформі, у центрі якої розміщено центрувальний підшипник, органи горизонтального навантаження. Чотири опори розташовані у вертикальних площинах, в яких на платформу передається навантаження від коліс візка. Несуча конструкція платформи виконана у вигляді двох подовжніх балок. При цьому котки мають можливість перекочуватися по колу відносно центра підшипника по фундаментних плитах.
Кришка люка піввагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона має петлі та складається з двох поперечних бічних і трьох поздовжніх обв'язок П-подібного профілю, перекритих штампованим листом з гофрами. Між кріпленнями петель розміщена підсилююча планка. Петлі люка виконані клепаними.
Кришка люка піввагона (патент 58976)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона містить петлі, дві поперечні бічні і три поздовжні (передню, середню і задню) обв'язки, перекриті штампованим листом з гофрами, які розташовані поперек поздовжньої осі піввагона. Передня обв'язка утворена загнутим штампованим листом і двома Г-подібними профілями.
Кришка люка піввагона (патент 59225)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Пшінько, Олександр Миколайович; Мямлін, Сергій Віталійович; Кебал, Юрій Вікторович; Ягода, Павло Олександрович; Сидор, Олег Ярославович; Кушнір, Анастасія Володимирівна
UK: Кришка люка піввагона складається з двох поперечних бічних і трьох поздовжніх (передньої, середньої і задньої) обв'язок, перекритих штампованим листом. Поздовжня середня обв'язка складається із двох балок і листа кришки люка, виконаного плоским.
Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона (патент 95829)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2011) Блохін, Євген Петрович; Коротенко, Михайло Леонідович; Мархай, Володимир Вікторович; Ісопенко, Іван Васильович; Панасенко, Віталій Якович; Грановський, Роман Беркович; Клименко, Ірина Володимирівна; Федоров, Євген Федорович; Шевченко, Валентин Петрович
UK: Стенд для дослідження сили тертя у ковзунах візка вантажного вагона належить до випробувальної техніки. Стенд містить закріплені колеса візка та рейки, закріплені в центральній частині на поворотній навколо вертикальної осі платформі, у центрі якої розміщений центрувальний підшипник, та органи горизонтального навантаження. Платформа має вертикальні опори, через які на платформу передається навантаження від коліс візка. Кожна опора закінчуються котком, який має можливість перекочуватися по фундаментних плитах по колу відносно осі платформи. А органами горизонтального навантаження є домкрати з реєструючими пристроями, які закріплені на фундаменті стенда по діагоналі платформи. Стенд забезпечує зменшення навантаженості поворотної платформи, що приводить до зменшення її інерційності та витрат матеріалу, що підвищує якість випробувань.
Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу (патент 78953)
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2013) Блохін, Євгеній Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UKR: Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу містить тріангелі та закріплені на них гальмові колодки. Вертикальні важелі в своїй нижній частині з'єднані з розпірною тягою через кінематичні пари четвертого класу у вигляді кульового підшипника.
Фрикційний клиновий гаситель коливань екіпажного візка транспортного засобу (патент 78952)
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2013) Гаркаві, Наум Якович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UKR: Фрикційний клиновий гаситель коливань екіпажного візка транспортного засобу, у якому зносостійкі елементи виконані у вигляді змінних пластинок з бейнітного чавуну із сфероїдальним графітом, а стальна пластина, на якій закріплено зносостійкий матеріал, вставлена у вусики клина.
Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу (патент 78951)
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2013) Блохін, Євгеній Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UKR: Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу містить закріплені на надресорній балці та боковинах важелі, тріангелі та закріплені на них гальмові колодки, які передають зусилля на поверхню кочення колеса колісної пари. Вертикальні важелі в своїй нижній частині з'єднані з розпірною тягою через кінематичні пари четвертого класу у вигляді гумової втулки.
Надресорна балка візка вантажного вагона
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Мямлін, Сергій Віталійович; Тен, Алєксандр Алексєєвіч; Недужа, Лариса Олександрівна
UK: Надресорна балка візка вантажного вагона має опорну поверхню для п'ятника кузова вагона у вигляді підп'ятника, опорні поверхні для пружин ресорних комплектів. Над зоною встановлення ресорних комплектів виконані дві площадки з отворами, міжосьова відстань між отворами визначається конструктивно, горизонтальні полки надресорної балки розміщуються під площадками, які виконані в одній площині з площиною підп'ятника візка.
Тренажер для навчання машиніста магістрального локомотива
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Акулов, Артем Сергійович; Бабакова, Оксана Вікторівна; Глухов, Віктор Валентинович; Євдомаха, Григорій Васильович; Железнов, Констянтин Ігорович; Журавлев, Антон Юрійович; Заболотний, Олександр Миколайович; Урсуляк, Людмила Вікторівна; Чабанюк, Євген Вікторович; Швець, Анжела Олександрівна
UK: Тренажер для навчання машиніста локомотива містить макет кабіни машиніста, пристрій, моделюючий маршрут руху і зміни сигналів світлофорів. Тренажер являє собою апаратний комплекс, який може бути розташований як у макеті кабіни локомотива, так і поза нею, що включає робочі місця машиніста локомотива та інструктора, обладнані комп'ютерами, зв'язаними по локальній мережі. Комп'ютер робочого місця машиніста з'єднаний із блоком відображення панорами навколишнього середовища, блоком відображення оптимальної траєкторії руху, блоком визначення оптимальної потужності тяги та гальмування і блоком імітацій аудіоефектів. Комп'ютер робочого місця інструктора з'єднаний із блоком бази даних ділянок, локомотивів і розкладів руху поїздів, з блоком відображення схеми ділянки, по якій рухається поїзд, блоком моделювання системи СЦБ, блоком визначення поздовжніх динамічних зусиль, прискорень, швидкості та координати поїзда, блоком імітації несправностей систем локомотива, блоком розрахунку економічного по витратам енергоносіїв режиму руху поїзда, блоком зв'язку комп'ютера з апаратною частиною локомотива, блоком фіксації та збереження результатів поїздки, блоком аналізу результатів поїздки, блоком імітацій системи пристрою контролю пильності машиніста, блоком управління поїзною ситуацією, блоком оцінки стійкості руху кожного вагона та блоком імітації погодних умов навколишнього середовища.
Пристрій стикування вузлів та відсіків
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Письменний, Євген Олександрович; Самойленко, Ігор Дмитрович; Скогарєв, Ігор Євгенович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UK: Пристрій стикування вузлів та відсіків складається з пружного поділюваного бандажа, утвореного двома півкільцями, оснащеними запірними елементами із конічною внутрішньою поверхнею й циліндричною проточкою, діаметри яких у вільному стані більші зовнішнього діаметра зовнішньої поверхні фланців. На кінцях півкілець виконані фітинги, стягнуті між собою за допомогою двох піромеханізмів. Корпуси піромеханізмів та стяжні гайки зі сферичними шайбами зафіксовані у фітингах. На відсіку, що залишається, закріплені уловлювачі та механізми втягування. Півкільця пружного поділюваного бандажа виконані складеними і містять сегменти, оснащені запірними елементами із конічною внутрішньою поверхнею й циліндричною проточкою та фітингами, виконаними як одне ціле з сегментами. Півкільця з'єднуються між собою двома піромеханізмами, розміщеними в зовнішніх фітингах крайніх сегментів, з'єднаних між собою встановленими у внутрішні фітинги гвинтами і гайками. Між сегментами змонтовані пластинчасті пружини.
Пристрій бандажний стикування вузлів та відсіків
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Письменний, Євген Олександрович; Самойленко, Ігор Дмитрович; Скогарєв, Ігор Євгенович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UK: Пристрій бандажний стикування вузлів та відсіків складається з пружного поділюваного бандажа, утвореного кільцевим комплектом притискачів, оснащених запірними елементами з конічною проточкою, що повторює контур зістикованих фланців торцевих шпангоутів відсіків; стяжної стрічки, що охоплює притискачі і складається із секцій, з'єднаних у кільце піромеханізмами, а також пружин відводу стрічки й притискачів після спрацьовування піромеханізмів. Причому діаметр поділюваного бандажу в вільному стані більший зовнішнього діаметра зовнішньої поверхні фланців з'єднувальних відсіків. Кільцевий комплект притискачів поділюваного бандажа розміщений в єдиному корпусі, виконаному двома півкільцями з профілем у формі швелера, а притискачі пересуваються в корпусі по напрямних, з'єднані з ним за допомогою плоских пружин з дроту та обтискаються до фланців з'єднувальних відсіків за допомогою складених обтискних стрічкових півкілець, кінці яких з'єднані піромеханізмами, а внутрішні частини (числом не менше восьми) з'єднуються за допомогою шпильок.
Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Блохін, Євгеній Петрович; Мямлін, Сергій Віталійович; Панасенко, Віталій Якович; Клименко, Ірина Володимирівна
UK: 1. Об'єкт винаходу: гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу. 2. Галузь застосування: залізничний транспорт, може бути використано в конструкції гальмової важільної передачі транспортного засобу. 3. Суть винаходу. Гальмова важільна передача візка залізничного транспортного засобу має закріплені на надресорній балці та боковинах важелі, тріангелі та закріплені на них гальмові колодки, які передають зусилля на поверхню кочення колеса колісної пари. Новим є те, що вертикальні важелі в своїй нижній частині з'єднані з розпірною тягою через кінематичні пари четвертого класу у вигляді гумової втулки. 4. Відома гальмова важільна передача візка транспортного засобу, яка використовується для збільшення зусилля від штока гальмового циліндра та для передачі цього зусилля на гальмові колодки. Передача складається з важелів, які між собою з'єднуються шарнірами, тобто обертовими кінематичними парами. 5. Технічний результат. Підвищення ефективності роботи гальмової важільної передачі через використання в ній технічних рішень, які технологічно обґрунтовані, а також підвищення надійності функціонування гальмової важільної передачі, особливо в кривих ділянках колії, що в свою чергу позитивно вплине на безпеку руху на залізницях.
Пристрій бандажний з'єднання роз'єднувальних відсіків
(ДП "Український інститут промислової власності", м. Київ, 2014) Письменний, Євген Олександрович; Самойленко, Ігор Дмитрович; Скогарєв, Ігор Євгенович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UK: Пристрій бандажний з'єднання роз'єднувальних відсіків складається з пружного подільного бандажа, утвореного двома півкільцями, оснащеними запірними елементами із конічною внутрішньою поверхнею й циліндричним проточуванням, діаметри яких у вільному стані більші зовнішнього діаметра зовнішньої поверхні фланців, та закріплених на кронштейнах відсіку, що залишається, механізмів відведення бандажа. Півкільця подільного бандажа містять з'єднані пластинчастими пружинами складені сегменти та обтискні стрічки, кожна з яких складається з двох з'єднаних стягувальними шпильками частин. Обтискні стрічки з'єднуються між собою встановленими в прикріплені до стрічок фітинги піромеханізмами з гайками, затягуванням яких до фланців відсіків притискаються сегменти. Кожний з сегментів складається з двох частин, встановлених з зазором, і на кожній з частин сегмента передбачені конічні поверхні та проточування, які після з'єднання частин сегментів болтами та гайками утворюють біконусний запірний профіль.
Nestacionarieji ir Kvazistatiniai Gelezinkelio Traukiniгu Judejimo Rezimai
(Vilniaus Gedimino Technicos Universitetas leidykla Technika, Vilnius, 2015) Blochinas, Eugenijus; Dailydka, Stasys; Lingaitis, Leonas P.; Ursuliak, Liudmyla V.
LT: Monografija "Nestacionarieji ir kvazistatiniai gelezinkelio traukiniu judejimo rezimai" skirta skaitytojui, besidominciam traukinyje, kaip netiesineje daugiamaseje mechanineje sistemoje, vykstanciais procesais. Sie vyksta traukiniui pajudant is vietos, stabdant, keiciant traukos jega, judant kalnuoto profilio keliu. Knygoje aprasomos uzduotys sprendziamos taikant traukiniu judejimo pereinamuju arba nestacionariuju procesu teorija. Tam sukurta speciali programine iranga, pagrista monografijos autoriu sukurta traukiniu judejimo pereinamuju rezimu teorija. Knyga sudaryta taip, kad skaitytojas pradzioje susipazintu su traukiniu sastatu schemomis ir matematiniais modeliais traukinio judejimui modeliuoti. Taip pat aprasoma informacines sistemas "Traukinio dinamikos analizatorius" elementu tarpusavio sasaja. Autoriai monografija rekomenduoja gelezinkeliu traukos klausimus nuodugniau nagrinejantiems doktorantams ir pazengusiems magistrantams.
Пристрій бандажний для з'єднання відсіків
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2015) Письменний, Євген Олександрович; Самойленко, Ігор Дмитрович; Скогарєв, Ігор Євгенович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UKR: Пристрій бандажний для з'єднання відсіків містить пружний подільний бандаж, утворений двома півкільцями, оснащеними запірними елементами із конічною внутрішньою поверхнею й циліндричним проточуванням, діаметри яких у вільному стані більші зовнішнього діаметра зовнішньої поверхні фланців, які стягнуті між собою за допомогою двох піромеханізмів, установлених тангенціально до зовнішньої поверхні оболонок обертання, та стягувальних гайок зі сферичними шайбами; а також закріплених на кронштейнах відсіку, що залишається, механізмів відведення бандажа. Кожне з півкілець подільного бандажа містить сегмент та з'єднане з ним скобами пружне обтискне півкільце. У конструкції сегментів передбачені конічні поверхні та проточування, які утворюють біконусний запірний профіль, та радіальні пази, що зменшують жорсткість сегментів в радіальному напрямку; а пружні обтискні півкільця є складеними і містять частини, з'єднані стягувальними шпильками, затягуванням яких забезпечують рівномірність стискання півкілець, що з'єднують між собою за допомогою встановлених в фітинги крайніх частин обтискних півкілець піромеханізмів з гайками.
Параметрична екологія на залізничному транспорті: принципи, оцінка, контроль, безпека
(Літограф, Дніпропетровськ, 2015) Мямлін, Сергій Віталійович; Зеленько, Юлія Володимирівна; Недужа, Лариса Олександрівна
UK: Монографію присвячено проблемам вивчення впливу фізичних забруднень на залізничному транспорті. Наведено характеристики, а також джерела шуму, вібрацій і електромагнітних випромінювань, розглянуто наслідки їх негативного впливу на навколишнє середовище. Представлено допустимі рівні шуму, вібрацій і електромагнітних випромінювань на робочих місцях, встановлені діючими нормативними документами та дається опис основних методів і засобів захисту від їх негативної дії на залізничному транспорті.
Пристрій для стикування відсіків
(ДП “Український інститут промислової власності”, Київ, 2016) Самойленко, Ігор Дмитрович; Вострокнутова, Ірина Валеріївна
UKR: Пристрій для стикування відсіків складається з поділюваного бандажа та механізмів відведення бандажа до упору. Діаметр поділюваного бандажа в вільному стані більший за діаметр фланців відсіків, що з'єднуються. Поділюваний бандаж містить пружне бандажне кільце, утворене з'єднаними пружинами сегментами, оснащеними запірними елементами з конічними внутрішніми поверхнями та циліндричними проточками, яке стягується за допомогою складених гнучких обтискних півкілець, в фітинги крайніх частин яких встановлені піромеханізми, а внутрішні частини півкілець з'єднані між собою шпильками, затяжка яких забезпечує рівномірність стягування поділюваного бандажа. Механізми відведення бандажа до упору закріплені на відсіку, що залишається. Сегменти бандажного кільця складаються з набору з'єднаних клеєм штампованих з листа пластин, що містять запірний профіль та отвір, в який встановлена вигнута за радіусом трубка, кінці якої розвальцьовані по краях сегмента, додатково з'єднуючи набір пластин.